撰文：Regina Chan 陳慧心

Lexus 全新一代 ES 經過全面改造後，車系一口氣推出三個不同動力選擇，分別為 ES 350e、定位更高階的 ES 500e，以及 ES 350h。當中的「e」代表 electric 純電驅動，而「h」則代表 hybrid 雙動能系統。相比不少豪華品牌愈來愈複雜的命名方式，Lexus系列的級別劃分明顯更簡單直接，讓消費者更容易理解不同版本之間的定位與動力差異。

2026 Lexus ES 突破傳統框架的新設計

回望品牌誕生不過短短三十五年，Lexus 改變了原本長年由德國品牌壟斷的豪華汽車版圖，也讓東瀛汽車工業真正踏入世界高級車市場核心。

當年僅帶著 ES 250 與 LS 400兩款房車進軍加拿大市場，如今卻早已站穩陣腳，而且越走越遠。尤其在北美華人社區之中，身邊總會有朋友或家庭擁有一部、甚至多部 Lexus，這份市場滲透力與品牌信任感，早已不是單純豪華定位可以解釋。

如今，全新第八代改造Lexus ES 再次令人刮目相看。這款徹頭徹尾煥然一新的入門豪華房車不單是幾年一次的例行換代，而是 Lexus 對未來豪華車重新定義的重要一步。

ES 350h 是這個系列的中流抵柱及唯一油電雙動能技術配備

當中，配備ES 350h 仍然是這個系列不可或缺的核心角色，既延續品牌一向成熟穩定的hybrid油電技術，同時兼顧日常實用與燃油效率。不過真正令人意外的是 Lexus 今次對純電市場的積極部署。

外觀造型

全新 Lexus ES 的外觀設計，徹底擺脫過往偏向保守與斯文的形象，整體風格更具未來感與科技氣息。Lexus 採用全新設計語言，將大量概念車元素導入量產版本，令新 ES 看起來更像一款屬於電動車時代的豪華四門轎跑。

車頭部分重新演繹品牌經典的紡錘形前面板，以更簡潔、與車身融合度更高的設計方式呈現。Hybrid 版本仍保留車頭下方進氣格柵，而純電版本則採用近乎封閉式的車頭佈局，以提升空氣力學效率，同時營造更鮮明的高科技與環保形象。超薄 LED 頭燈配合 L 型日間行車燈，令車頭視覺效果更銳利，也大幅提升辨識度。

新一代 ES擁有高辨識度的前後外觀造型

新一代 ES 最大亮點之一，在於車身兩側的線條設計。整體比例明顯更低、更寬，並採用接近 fastback 的流線型車頂輪廓，營造近似跑車般的動感姿態。加長軸距與後移式車廂布局，則令整體視覺更接近旗艦級豪華房車，同時兼顧優雅與運動感。

車尾部分加入近年流行的貫穿式 LED 尾燈設計，進一步強調車身寬度與科技氛圍。配合鴨尾式擾流尾部，以及以品牌完整字樣取代傳統「L」徽章，整體風格更趨簡約現代，尤其夜間點亮後，更具時尚感與高級感。

技術配備

Lexus ES 350h 在加拿大市場首次標準配備全輪驅動系統，並採用豐田第六代 hybrid 雙動能技術，重新優化整個能源流向與控制邏輯。ES 350h 結合 2.5 公升四缸汽油引擎與整合於 CVT 電子控制無段變速系統中的 hybrid 動力模組，綜合輸出達 244 匹馬力。

在汽油引擎與電子摩打之間的動力協調和協同運作，ES 350h明顯比上一代更偏向電車駕駛感。由於前置摩打的動力輸出大幅提升，系統在日常駕駛時會更積極利用電動摩打推動汽車，因此於市區低速或一般加速情況下，引擎介入頻率亦較過往明顯減少。綜合市區與高速公路行駛環境，平均油耗約為每百公里 5.3 公升。

至於兩款純電版本 ES 350e 與 ES 500e，則同樣採用 74.7kWh 鋰離子電池組。ES 350e 採用單一永磁同步電動摩打驅動前輪，最大輸出為 221 匹馬力，0 至 100km/h 加速約需 8 秒。

定位更高階的 ES 500e，除了搭載與 ES 350e 相同的前置 167kW 電動摩打外，後軸亦額外加入一組 88kW 電動摩打，額外提供 118 匹馬力，令綜合輸出提升至 338 匹馬力，並配備 DIRECT4 全輪驅動系統。憑藉更強勁的動力輸出，ES 500e 的加速表現明顯更加迅猛，0 至 100km/h 加速僅需 5.5 秒。

充電方面，ES 純電車系標準配備 11kW AC 車載充電系統，在最高 150kW DC 快速充電條件下，可於約 28 分鐘完成充電；若使用 Level 2 二級充電設備，則約需 7 小時即可充滿電池。

綜合這次的試駕體驗，ES 350h 毋須插電即可享有出色油耗表現，日常使用方便直接；ES 500e 擁有更強烈的加速衝刺感與行車穩定性；而介乎兩者之間的 ES 350e，是車系裡面唯一提供Executive VIP 配套並採用前輪驅動佈局的純電版本，產品定位略嫌帶點矛盾。

車廂佈局

在這次試駕過程中，車廂裡面最令人留下深刻印象的反而是電車版新增的輻射式加熱器 (radiant heater)，設置於前排駕駛者及乘客膝部前方位置，與傳統暖氣透過加熱空氣不同，輻射式加熱器利用紅外線直接為人體提供熱能，當系統啟動後，腿部幾乎可即時感受到溫暖，感覺有如蓋上一層薄毯般自然舒適。

電車版的車廂採用為竹層全新內裝飾板。這套飾件結合竹材紋理與 3D 打印技術製作不僅呈現出更立體的質感，好像將大自然帶入車廂；晚上更能夠亮起並透過選擇閃爍出不同顏色令車廂氛圍可瞬間改變情調。

立體打印的竹層車門內裝大大提升ES的豪華層次感

新世代 Lexus ES 亦開始全面統一品牌設計語言。方向盤中央位置改以完整的「LEXUS」字樣商標，取代過往沿用多年的「L」字徽設計。另外，新一代 ES 座椅亦採用全新分離式結構設計，特別強化肩膀位置的 支撐性。實際駕駛時，無論高速公路馳騁或市區頻密轉彎，座椅對上半身包覆感較以往明顯提升，同時仍維持 Lexus 一貫偏柔軟舒適的乘坐取向與長途駕駛支撐性。

在豪華感與科技便利性方面，ES明顯比過往更進一步，好像標準配備內建行車記錄器，透過前後鏡頭可支援手動或感應式錄影功能，系統最多可儲存約 90 分鐘影片內容，並可透過 USB 存檔方式取出片段。科技便利性還有前座除了兩塊智能電話無線充電板之外，更全面升級提供35W USB-C端口，而後座更額外配置 45W USB-C 充電端口，即使需更大電量如手提電腦等亦可快速充電。對於日常同時攜帶多部電子用品的用家來說，實用性大幅提升。

試駕後感

Lexus仍目前唯一在加拿大設有汽車生產線的豪華汽車品牌。不過，ES 系列全線乃於日本九州宮田工廠生產製造，供應全球市場。ES 在加拿大市場提供三款不同技術定位，合共12個級別配套選擇，售價由六萬元以下起跳。

革新一代Lexus ES反映品牌希望繼續吸納傳統豪華房車買家的同時，更加以突破性創新思維向新世代講究可見的電車消費者作招徠。