AUTONERVE TEST DRIVE 本地試駕

售價媲美大陸電車
Kia EV4 搶閘跑出

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Vancouver, BC

近日聽見很多本地汽車消費者不斷問中國電車什麼時候有得賣，甚至問到三萬五的中國電車幾時來到加拿大。其實，中國汽車品牌從來沒有正式公佈過哪個型號在加拿大推出或售價起點，這些暫時僅屬江湖傳聞，未有發言人出來證實。

其實，最逼切的答案其實就在眼前。市場已經有相當接近的入門電車，售價三萬八千九起跳。韓國品牌Kia EV4是目前加拿大市場上最相宜和實用兼備的純電型號。再加上之前推出叫好叫座的EV6與EV9兩款得獎作品，還有旋即登場的EV5，起亞已被市場確定電車技術與品質方面有所保證。

當然穩定的代理商網絡能夠提供售後服務也是買新車的重點考量，與其等待和幻想中國廉價電車的到來， EV4是令人在維護保養及售後服務有份安心，並且垂手可入手之作。

外觀造型

EV4 車頭設計沿用“對立統一 ”(Opposites United) 的設計語彙，穿透品牌的電車系列，能夠深化消費者對這個品牌的電車辨識。

EV4在亞洲有揭背版，但加拿大市場暫時只推四門房車。

引擎蓋線條流暢地過渡到的格柵部份，醒目的垂直LED大燈單元被推至引擎蓋的邊緣，強調了車身的寬度，加上隱藏式門把手等細節設計可降低風阻。

EV4 的側面輪廓有別一般房車的特徵，甚至可以說它模糊了房車、轎跑甚至越界車之間的界線。快背式的長尾造型配合流暢的車頂線條延伸至車尾；車頭以低矮寬闊的姿態為特徵，空氣動力學的出發點暴露無遺。

技術配備

在性能與續航方面，Kia EV4建基於集團成熟的E-GMP平台之400V電氣架構，採用前單摩打、前輪帶動（FWD）佈局。核心動力來自150 kW電動摩打，輸出201匹馬力與209磅/尺扭力。從靜止到加速到一百公里需時7.3至7.8秒之間，視乎電池容量與車型配套而有所差異。

EV4提供兩種電池容量選擇：標準續航版本搭載58.3 kWh電池組，對應約391 km續航；長續航版本則升級至81.4 kWh，於Wind級別下最高可達552 km。

針對加拿大等寒冷氣候市場，長續航版本標準配備整合再生煞車系統與高效熱泵（heat pump），在低溫環境中有效減少能量損耗，提升冬季實用續航。實際試車期間，在市區駕駛條件下，滿電顯示續航甚至超過600 km；即使在攝氏10度以下氣溫行駛超過五十公里，電量仍維持在95%，顯示其能源管理系統在日常環境中的高效率表現。

EV4採用NACS（North American Charging Standard）充電規格，大幅提升在北美充電網絡的相容性，同時亦提供轉接器以支援其他充電設施。直流快充峰值功率為125 kW，由10%充至80%約需30分鐘；而二級充電則視電池容量不同，完整充電時間約為6至8小時。

另外，EV4首次應用自家單板駕駛i-Pedal 3.0技術，駕駛者可自由調Kia EV4首次導入品牌自家開發的i-Pedal 3.0，允許駕駛者按個人偏好，自由調整動能回收強度。實際測試中，其單踏板式（one-pedal） 駕駛控制邏輯極為線性，減速過程自然且可預測，減少過往一般電車常見的突兀拖拽感；尤其在市區低速環境，鬆開油門即可完成減速甚至完全停車效果，幾乎勿須依賴煞車制，令駕駛電車的親切感再近一步。

車廂佈局

EV4 相較於非電動車的 K4，在車身尺碼上更具優勢；其 2,820 mm 軸距與 4,730 mm 車長，為車廂前後排帶來更寬裕的乘坐空間。行李廂標準容量408 公升，後排座椅支援 60/40 分離摺疊，進一步擴展至 490 公升，增加實用性。

延續韓系一貫的高科技車廂，在雙 12.3 吋屏幕之間加入 5 吋顯示，專責恆溫空調系統操作。雖然整體介面以觸式為主但仍保留類似鋼琴鍵的實體按鍵設計，駕駛過程中更容易進行操作。

試駕的 GT-Line Limited 級別，配備 Harman/Kardon 高級音響系統與車廂氛圍燈，營造出接近豪華車的高質享受。

試駕後感

作為北美唯一登陸加拿大市場的高性價比實力派電車及屬於進口車的Kia EV4，售價起點三萬八千九加幣，生產地在南韓光明市去年才啟用的Kia Autoland Gwangmyeong EVO Plant。至於美國市場，則因應進口關稅而調整策略，終止EV4的發售計劃。EV4稍後在年底將會推出雙摩打全輪驅動（AWD）選擇，以迎合本地市場對電車不同需求的趨勢。