AUTONERVE TEST DRIVE 本地試駕

Mazda3 Sport GT
棍波主義忠實信徒

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Vancouver, BC

在云云日本汽車品牌裡面，萬事達最為獨立自主，沒有依靠任何大集團而生存。再者，萬事達是唯一憑著旗下Miata/MX-5 高銷量開蓬跑車而寫入建力士大全紀錄的汽車品牌。

這次試車型號Mazda3 Sport GT，屬於五門揭背日本製造細車，有提供這個品牌一直堅持的棍波以達到人車合一、人類和機器靈魂交融的一刻操控快感。

目前，加拿大市場所推出的新車，少於百分之五提供棍波選擇。型號有提供棍波選擇，所佔的比率也相當低，市場上已經對棍波車的需求十分低，可是萬事達依然堅持為小眾車迷配上棍波，值得受到汽車消費者的敬重。

外觀造型

話題回來我們測試的2025 Mazda3 Sport GT 。

這個型號的外觀很大程度是延續了萬事達一直堅守的KODO「魂動」家族設計語言，展現出日本細膩工藝但氣勢凌厲的造型。車頭採用亮黑色水箱護罩，配合LED 燈組與日間車頭燈的結合合，營造出銳利的視覺效果。

車身圓渾而流暢的線條與 18 吋黑色鋁合金輪圈相得益彰，展現出這款五門揭背小車子強烈的動感氣息。車後面的LED 尾燈與雙出死氣管設計進一步強化了整體的運動風格。尾部四個圓燈增加觀感上的趣味性之外，整體輪廓給人飽滿豐富而且帶點張力，一點也不像入門型號，甚為大方得體。

技術配備

萬事達獨有的SKYACTIV-G技術下的 2.5公升四汽缸引擎佈局設計令Mazda3 Sport GT帶來191匹馬力輸出以及186磅/尺峰值扭力。在市區或者高速公路，它的整體表現令人滿意。採用前麥花臣、後扭力樑懸掛組合；雖然非完全全獨立式，但得益於緊密的底盤調校功力，車身重心低令過彎的穩定性極佳，面對不同角度的轉向，特別有放馬過來的衝動。

目前，加拿大市場上能夠找到棍波配備的汽車型號少於百分之五，陸續有不同型號放棄這個選擇。對於一直積極追求“人車合一”操控體驗的萬事達品牌來說，它是棍波的忠實信徒，希望藉著推出棍波配備的選擇，讓懂得享受駕駛樂趣或者應該說勇於接受駕馭汽車作出技術性挑戰的人士達到掌控的高度滿足。

這次在測試Mazda3 Sport GT 棍波的一個星期時間裡面，發現透過自己去因應轉速而感受段落之間的進退高低之間再決定如何遊走，那份駕駛者在棍波的推和拉之間與汽車同呼吸親密無間，是自動波箱難以代替的。

雖然筆者已經有差不多一年時間沒有測試過棍波車，這次透過Mazda3 Sport GT ，終於有重新參與駕駛過程的感覺，路感的直接透過波棍控制桿頂部金屬塊片傳送到握緊的手心，體驗萬事達特別優秀的轉向精準度與車身剛性，竟然有一種幸福感。

車廂佈局

車廂佈局方面，萬事達的出品其細膩質感可比美很多入門豪華車，好像方向盤具電熱功能，電熱座椅及波箱控制桿均採用人造皮包裹。另外，載杯位置背後在容物空間和波桿的後方，要擺放或者拿取在這個空間的物品十分不便，要將就角度，這方面有待好好從新思考和改進。

在駕駛者面前的儀錶板沿用傳統的三圈式顯示設計，在圈與圈之間，加上了兩個可行駛里數顯示，覺得部份資訊其實是重疊的，可以簡化一下。另外，中央屏幕與駕駛者的視線距離和角度給人不自然也不夠直接的體驗。坦白說，萬事達的顯示屏設計已經墮後其他同類和同鄉對手多時，畫面不夠色彩和未能帶來豐富的視覺質感，未夠數碼化並屬於比較保守和沉悶的佈局是時候作出徹底更新，來迎合新一代的汽車消費者。

試駕後感

Mazda3 Sport GT 可額外選配認為用得著的技術，包括了全輪驅動系統以及增壓渦輪引擎，單是這兩點就超越了對手在入門汽車型號身上所提供的選擇，一般只有前輪帶動和只得一款引擎配備。

剛踏入六月份，在加拿大的新車銷售數據裡面萬事達的數字有明顯下挫，希望這個獨立又具個性的日本汽車品牌能夠堅持到轉型全面電車化的下一個十年。