AUTONERVE FIRST DRIVE 海外首試

Audi A5/S5 輕量電氣化
操控感有持無恐更強勢

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Côte d'Azur, France

Audi A5/S5 是這個德國豪華品牌一系列汽車裡面，筆者認為最具個性的型號。對於能夠參與在法國南部舉行的全球首試活動，當然極度興奮。在各位讀者興奮之前。先來一個概要。

A5 是融合了A4而推出的快背四門轎房車。據了解新一代將不會推出兩門轎跑以及開蓬版本；而加拿大市場暫時未知道旅行房車會否引入。在技術配備方面，加拿大目前肯定不會引入插電雙動能，更逞倫柴油引擎。

法國南部試車親自體驗2025 Audi A5/S5的巧妙性能佈局

好了，撇除了以上會在世界各地不同區域會推出的A5/S5系列，加拿大獲得結結實實的汽油版四門快背轎房車，分別是4氣缸渦輪增壓的A5以及V6氣缸雙渦輪增壓的S5。

外觀造型

重新設計的A5/S5 是第一款基於Premium Platform Combustion平台打造的奧迪型號。PPC是一個用於具有縱向安裝引擎的傳統動力平台，適用於E3 結構的同時，並且允許逐步電氣化，包括了在這兩個型號身上採用的輕度用電驅動汽車，以提高燃油效益。

A5/S5比起所取代的A4視覺上更加堅實碩強壯，擁有強大而簡潔但充滿張力的線條，動感十足的外觀設計來自它地長軸距、特大輪圈和低矮的跑車格局。Sportback的快背設計既優雅又實用，車身設計得益於三分法，就是車身兩旁的玻璃佔據三分一的高度，另外的下半部份車身則佔據三分之二。從車身側面看過去，整體的全新修改比例更勻稱，展現出更靈活姿態和更豪華氣派。

車頭的黑色四環標記座落在黑色蜂窩水箱格柵之上

外觀沉實但突出的輪廓和車頂線條以寬闊的弧線自然地以轎跑的方式無縫地流入到車尾擋風玻璃,並以視覺上較短的快背構圖結束。引擎蓋輕輕向下彎曲，帶有更寬、更平坦和更大的蜂窩格柵。

車頭部份以寬且比例明顯平坦的單框架為主，採用全黑色的四環標記在黑色的面板上面，增加它的神秘氛圍；加上纖細精雕細琢的車頭燈，塑造出容易引人注目的獨特觀感。

其尾部設計結合了運動感十足的設計和高智能技術，從後面觀看它具備更多亮點以及更具獨特性，比如配有深色擴散器和非常獨特的矩形排氣喉等細節。高性能版S5更帶有醒目的黑色擾流尾翼。

技術配備

北美市場推出的兩個引擎用來界定A5以及S5身份，包括了前者採用為人所熟悉的 2. 0公升四氣缸TFSI引擎，而高性能的S5沿用3.0公升 V6 氣缸TFSI 引擎，兩者均引入MHEV plus 技術的渦輪增壓器。MHEV plus是48 伏特的雙動技術，能夠將汽油車實現部分電氣化，透過電氣化驅動和高回收令二氧化碳排放和燃油消耗方面具有顯著優勢。

這次的南法試車之路，概括了兩個型號。當然，如果金錢並非考慮，S5無疑更暢快的操控體驗，尤其是在當年英國特務電影其中一段經典追逐場面的疾速及多彎的公路上。S5令人愈發要更積極推動汽車前進，並且會激發駕駛者在每個彎角的操控信心，除了因為Quattro全輪驅動是標準配備，它的抓地力和咬著彎角的能力更強大，在後輪外側灌以更多的扭力從後策動，貼地效果特佳。

在法國南部實地測試S5帶來一路狂奔的刺激和滿足快感

筆者特別喜歡全新底盤以及經過調校的懸掛組件，它在充滿挑戰的山路上行駛態度雖然嚴肅，但不失其淡定和堅固的個性。轉向系統敏銳、快捷和準確，令面前充滿未知數的各種盲彎和急彎變得更好玩和刺激。

另外，駕駛模式在舒適模式和運動模式之間有十分明顯的操控體驗差別；每次切換到Sport 駕駛模式，它立即充滿張力並且感受到波箱轉換檔更積極和敏捷，而轉向則因更多回饋而變得更有手感和重量質感。

離開山路回到市區的時候，將駕駛模式調往舒適區，果然在較低的速度下行駛，它的漸進式轉向會沒有運動模式般繃緊，顯得放鬆許多，令駕駛者也恢復輕鬆感。這意味著截然不同個性在同一汽車身上能夠巧妙地發生，應付日常市區行駛就如一般房車，往郊區的不同路面奔赴一樣可以彰顯它的潛在要當跑車的基因。

車廂佈局

全新設計的A5的長度方面比之前的A4延伸了67mm，身長4829mm；輪距為2900mm，比過往提升68mm。高度方面有24mm 增加，新尺碼達到1444mm。至於車身寬度幾乎不變，不連車身外面側鏡，數據顯示只有13mm的增長。車尾行李空間容量有 445 公升，後排座椅折疊後可增加至 1,299 公升。

車廂的14.5 吋觸式OLED畫面技術快速的纖薄曲面中央顯示屏是與左邊的11.9吋數位儀錶板相連，由於視野角度和距離相同，因此取讀各種行車資料非常簡單直接。另外，在前座乘客面前可額外選配同樣有觸式技術的10.9吋屏幕，可以共享導航資訊或者其他應用程式，或者專為乘客播放串流娛樂資訊節目。全新一代Audi A5 的最大賣點是其模仿舞台燈光設計並稱做 “數位場景” 的技術；而這三塊MMI屏幕的不同資訊呈現而完善了車廂的數位舞台。

前座乘客面前的屏幕可以共享導航資訊或播放自享的娛樂節目

中央屏幕除了娛樂資訊導航與應用程式投射之外還加入了AI人工智能，能夠透過語音控制助理處理800 種不同功能。前座乘客面前的屏幕可使用智能手機的應用程式，並且具有隱私屏幕，旁邊的駕駛者在行車期間無法觀看屏幕所播放的內容。

車頭燈配備LED 技術日間行車燈，尾部配備第二代高解像的OLED 尾燈。每邊有6個OLED面板，每個面板有 60 個分段，結合起來合共364格。最特別的這些不同組合的燈能夠因應打方向指揮燈或者緊急燈號而作出不同的圖案改變成為一種溝通訊號，讓尾隨的駕駛者知道而作出配合，提高道路駕駛安全。

車廂的舒適性來自跑車桶形座椅的堅固及具有非常強大的支撐性，足以讓駕駛者集中在馬路和彎道上。另外，車廂裡面有許多觸感柔軟的表面，包括儀錶板外框下方和車門內側的織物包裹等。在德國豪華品牌汽車上無論所採用得各種打造物料以及精緻的環境照明等奢華點綴，強化了它的乘坐印象。

試車後感

無可否認，Audi鐵定以奇數和偶數來辨別汽油車和電池車是一個聰明的做法。雖然把擁有三十年歷史的A4 融匯到A5 身上有點不捨，但肯定是Audi 將它大量優化，提升往更高層次；從物料打造到性能體驗均令人喜出望外。

2025 Audi A5和S5 在全球不同市場有多個不同技術配備。而我們出席的全球試車活動有不同的數字出現。加拿大版的詳細規格與所提供的級別和配套選擇，以稍後推出的時候公佈為準。