撰文：Regina Chan 陳慧心

BMW Group 的電動化轉型正式跨過重要里程碑。自 2013 年底首代 BMW i3 上市以來，BMW 及 MINI 旗下純電車（BEV）全球累計交付量已突破 200 萬部；若連同插電雙動能（PHEV）計算，自 2013 年起集團全球累計交付約 350 萬部電氣化車型。

電動車在 BMW 的整體銷售佔比亦持續上升。2026 年上半年，集團全球每售出四部車，便有超過一部屬於電氣化車型；在 BMW 的歐洲本土市場，純電車更已佔同期總銷量約 28%。

累計 200 萬部的電車交付證明 BMW 及 MINI 的電動化產品正獲全球客戶接受，而 Neue Klasse 更成為推動集團電動車銷量持續增長的重要力量。數據顯示，2026 年第二季度 BMW 在歐洲的純電車銷量大幅上升，隨著 BMW iX3 供應增加，季度銷量按年增長 38%，達 81,445 部。

自全新 iX3 全球首發後，歐洲每三部被訂購的 BMW 純電車之中，就有一部是 iX3；若單看 X3 車系，目前每兩部訂單已有一部選擇純電版本 iX3。

Neue Klasse 並非只是一個新平台或新車系列，而是逐步成為品牌純電產品攻勢的核心。iX3 的市場反應尤其重要，因為它證明消費者對純電越界車的需求，可以直接轉化為傳統核心車系的電動化銷售。

與此同時，Neue Klasse 第二款量產車 BMW i3 亦已進入關鍵階段。BMW Group 慕尼黑工廠於 2026 年 8 月開始量產新一代 i3。BMW 表示，由於市場需求強勁，工廠目前正快速提升產能，而新 i3 在正式上市前開放訂購後已獲得良好反應。

BMW 目前採取的策略相當務實：純電、插電雙動能及不同動力形式並行，而非要求所有汽車用家一次過轉向純電車。這種「多能源」策略讓品牌可以因應不同市場及用車需求，同時利用 Neue Klasse 逐步提高純電產品的競爭力。

BMW 的電動化並非始於今天。寶馬集團早在超過 50 年前已開始探索電動出行。從最初的 i3，到 iX3 及新一代 i3，BMW 正把早期的電動化實驗逐步轉化成大規模量產能力。

200 萬部電車對寶馬來講固然是一個漂亮的數字，但更值得關注的其實是下一個階段，當 Neue Klasse 全面擴張至更多車系後，BMW 能否將 iX3 目前在歐洲取得的強勁需求複製到更廣泛的國際市場。