AUTONERVE TEST DRIVE 本地試駕

純電版Macan GTS
守住了保時捷的靈魂

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Vancouver, BC

自1963年904 Carrera GTS問世以來，GTS在保時捷車迷心中有特別的吸引力。Macan Electric首次在這個電動系列冠以標誌性的三個英文字母，成為第五個新級別配套選擇。

電車愈來愈快，科技不斷增添，導致很多同類別產品的個性給人複製的感覺。電車想要真正反映品牌價值，不能再依靠速度快或性能表現作為單純賣點，而是機械工程設計師如何保留品牌獨有的操控個性和駕駛體驗，才是重點，保時捷也不能例外。

試車過後，幸好發現Macan GTS Electric守住了保時捷的靈魂，縱使失去了真實的引擎聲浪與排氣的咆哮激情，仍維持駕駛人士與駕駛機器之間的連結感，延續令人滿足又實在的操控快感。

外觀造型

新一代 Macan 整體比例較上一代更低、更寬，展現更具侵略性的跑車姿態，同時保留中型越界車靈活實用的車身特色。凌厲的車身線條，配合更講究的空氣力學設計與更富張力的輪廓，不僅進一步強化視覺動感，也展現純電時代應有的科技感與速度感。

車頭設計延續保時捷最新家族風格，採用上下分離式燈組。扁平的上方燈組嵌入翼子板，配備四點式 LED 日間行車燈，進一步突顯車身寬闊的視覺效果；真正負責照明的主頭燈則設於車頭較低位置，並可選配矩陣式 LED 技術。

車側是 Macan 最能展現保時捷神韻的部分。車頂由 A 支柱一路延伸至尾門，與傾斜角度較為少的後擋風玻璃自然銜接，勾劃出接近轎跑車的流線輪廓。輪拱上方鮮明的肩線塑造出飽滿的後輪肌肉感，配合無框車門、立體側裙及大型輪圈，營造濃厚的高性能跑車氣息。

車尾則以橫貫式 LED 尾燈作為視覺焦點，燈條下方鑲嵌中央立體浮雕式 Porsche 字樣，不僅提升豪華質感，也進一步強化品牌識別度。

技術配備

Macan GTS Electric標準輸出為 509 匹馬力（380 kW），峰值扭力達708 磅/尺。啟動 Launch Control，馬力提升至 563 匹（420 kW），從靜態攀升至100 公里時速 3.8 秒，由零到200 公里數據為 13.3 秒，極速透過電子限制設定在 250 公里。

Macan GTS Electric的爆發力依然符合保時捷一貫作風，每次傾力起步都帶來強烈的推背感，但真正令人留下深刻印象的，並非加速數字或單靠直線加速取勝，而是整套動力系統輸出的線性與可控性。與不少高性能電車依賴瞬間扭力營造速度感不同，它更重視駕駛人士與駕駛機器之間的溝通。方向盤回饋細膩直接，循跡能力亦相當出色，令人很快忘記它其實是接近兩噸半的電車。

即便始終無法改變重量帶來的物理特性，保時捷並沒有刻意掩飾，而是透過極低重心的電池佈局、精密底盤調校及近乎無縫的電子控制，把重量轉化為更高的穩定性及抓地力，形成與燃油保時捷截然不同、卻同樣充滿駕駛樂趣的操控個性。

Macan GTS Electric車身高度較標準 Macan 降低 10 mm，前後維持 48：52 的重量分配。透過標準配備氣壓懸掛，結合主動式懸掛調整系統（PASM）、升級版電子控制後軸差速鎖（PTV Plus）以及電子四輪驅動控制系統（ePTM）共同建立出接近後驅跑車的駕駛特性。ePTM的運算速度較傳統四輪驅動系統快約五倍，可於約 10 毫秒內完成扭力分配，大幅提升牽引力及車身穩定性。

另外，防傾桿亦特別為GTS級別重新調校，令車身在入彎、過彎及出彎期間保持自然流暢姿態。每次轉向反應皆乾淨利落，能迅速整理車身前後抑制及左右重量轉移。高速時試過心急大腳重重踩煞車制，車身依然沉穩，令駕駛者對高速駕駛建立充分信心。

Macan GTS Electric 前後軸分別採用高效率永磁同步電動摩打，能量來自車底配置的鋰離子電池組，總容量為 100 kWh，可使用容量 95 kWh。採用 800 伏特電氣架構，直流快充功率最高可達 270 kW，在合適的充電站可於約 21 分鐘完成 10% 至 80% 充電。

試車後感

Macan轉眼間已問世十年，新一代燃油版連同新增電車版繼續在德國萊比錫市（Leipzig）生產。在加拿大市場，今次試駕的主角 Macan GTS Electric售價突破六位數，達到 $122,100；頂級的Macan Turbo Electric與 GTS 僅相差約數千元，售價為 $131,000。 Macan 4和 Macan 4S售價同樣突破十萬；唯獨是後輪推動的入門Macan 售價在十萬以下。