AUTONERVE TEST DRIVE 本地試駕

熟悉名字灌入全新靈魂
豐田電車第二炮C-HR

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Quebec City

早前於魁北克市舉行名為 Toyota Unplug & Drive 的大型試車活動，豐田汽車一次過展示旗下所有在加拿大市場發售、需要插電的類別，包括純電 BEV 及插電式雙動能PHEV 作品，而其中的主角之一，正是全新回歸本地市場的 Toyota C-HR。

豐田汽車旗下電氣化汽車類別多樣化滿足加拿大汽車用家

如果你還記得當年那部汽油版 Toyota C-HR，大概也會同意它最大的賣點在於前衛獨特的造型，而非駕駛性能。然而來到 2026 年，全新的 Toyota C-HR 幾乎與上一代沒有任何直接關係。

建立於 e-TNGA 純電平台之上的 C-HR，彷彿換上了一個全新的靈魂，成為近年來最爽、最愜意、也最具駕駛樂趣的Toyota。豐田終於不再像過去只單純追求節能與實用，並以沉悶的駕駛感受作為代價；這次真的成功將電車瞬間爆發的加速快感與真正的操控樂趣結合起來，痛痛快快讓駕駛快感發揮的淋漓盡致。

外觀造型

全新電動化後的 C-HR，設計風格更接近一輛放大的揭背車，但本質上仍屬於入門越界類別。設計團隊以「鎚頭鯊」為外觀造型靈感，細長的 LED 頭燈與封閉式車頭向兩側延伸，營造出極為寬闊的視覺效果。

Toyota C-HR 的流暢快背設計帶來極度動感的視覺效果

作為 Toyota 品牌第二款純電動車，與首款純電車 bZ 相比，C-HR 的車長縮短約 170 mm。車身尺碼長 4,520 mm、寬 1,870 mm、高 1,620 mm的比例不僅塑造出低趴穩健的車身姿態，也進一步強化整體動感。

此外，C-HR 刻意將車頂線條向後快速收斂，勾勒出 轎跑車般的快背輪廓；同時透過厚實的後肩線設計，營造出近似跑車的視覺張力。C-HR 亦可選配 20 吋輪圈，而這個版本尤其吸引目光。當大尺寸輪圈完整填滿輪拱後，整體比例顯得相當成熟完善，絲毫不像一款入門級電車。

技術配備

一如其兄弟bZ，C-HR沿用豐田電車專屬e-TNGA平台，高容量鋰離子電池組平放在地板下，這種結構可實現較低的重心和堅固的底盤。其操控能力也部分歸功於電池橫樑結構，增加了車身的整體剛性。

Toyota C-HR 提供兩個有趣的級別選擇。要體驗更長續航距離可選擇前驅版；要享用更緊湊動力可選擇全驅版。屬於入門級別SE，配備前置單摩打前輪帶動，綜合動力輸出為221 匹，續航力達496 公里。

XSE AWD 配備雙摩打全輪驅動，最高綜合輸出馬力是狂野的338 匹，續航距離約 452 公里。如果要更豪華包裝的XSE Premium AWD，續航力略降至438公里；主要原因是更多的配備和負重，包括 20吋輪圈、固定式全景天窗、電熱後座椅以及多達九個9個喇叭的JBL音響系統。兩個不同驅動佈局同樣採用77 kWh電池，配以 11 千瓦車載交流充電器與 NACS 快充介面，支援 Level 3 DC 快充，30 分鐘內可從 10% 充電至 80%。

全驅版是這次試車的配備，其性能表現，從靜止到時速一百公里剛超過五秒，是近年試過豐田多個型號就令人臣服的自家技術調校。 起步瞬間所釋放的深厚動力，快到令人不自覺地感到興奮。油門反應極為直接而敏捷，只要輕踩踏板，動力便立即湧現，這正是純電動車獨有的技術優勢與迷人魅力。整體加速過程緊湊且順暢，動力輸出一氣呵成；減速時的回應同樣直接而平穩，無論加速或收油，都能讓駕駛者感受到高度線性的控制感與從容感。

旋扭式的換檔控制在充電板和杯架之間的合適高度和位置

方向盤後方設撥片可用來啟動及調整再生煞車系統，提供四段可調的動能回充強度。駕駛者可依個人喜好增加或降低回充力道，在減速過程中回收更多能量，並將電力儲存至電池之中，以進一步提升能源使用效率。

試車期間，不斷切換不同的回充模式，體驗各種回充強度的差異。值得一提的是，即使設定在較高回充等級，系統的介入自然順暢，不會在右腳鬆開油門時產生過於突兀的減速感，更不會出現令車廂乘客對突而其來得拉扯感感到不適。這種細膩的調校，讓駕駛者既能享受能量回收帶來的效益，同時保有接近傳統汽油車的線性駕駛感受。

車廂佈局

全新電動化 C-HR 的車廂設計簡潔和簡單操作。不過，若與現時市場上的主要對手相比，整體佈局仍略顯保守。現今無論是美國、韓國還是德國品牌的新世代車款，尤其是純電動車，大多採用儀錶板與中央屏幕無縫整合的設計，不僅視覺效果更具科技感，也能讓駕駛者更輕鬆地讀取資訊，減少視線在不同距離顯示器之間來回移動所帶來的眼睛負擔與疲勞。豐田必須儘快在車廂佈局方面要有突破性的改善，追回進度和其他對手看齊。

兩塊顯示屏的遠近距離真的很大令駕駛者看得眼睛疲累

C-HR 配備全景玻璃天窗，讓自然光灑進車廂每個角落，進一步提升空間感與開揚感。車內同時設有可自訂的環境氣氛燈，能依照不同心情與場合營造合適的座艙氛圍。此外，對於日常使用便利性亦相當重視，後座乘客可獨立調整溫度設定，前座提供兩塊無線手機充電板，後座則配備 USB-C 充電接口，確保車內每位乘客在旅途中都能隨時保持連線與充電需求。

試車後感

Toyota C-HR 的入門售價低於四萬五千元，SE 及 XSE 兩個級別均符合加拿大聯邦政府五千元電動車補貼資格，進一步提升其市場競爭力。本文標題提及 C-HR 是 Toyota 第二款純電動車，不過廠方未必完全認同這個說法，因為由 bZ 衍生而來的 Woodland 越野版本，已被品牌視為一款獨立的純電車型號，因此 Toyota 內部更傾向將 C-HR 定位為品牌在北美市場的第三款純電動車。

此外，預計於今年稍後抵達加拿大市場的 Highlander，也將以全新純電動車姿態登場。屆時，這個全球最大汽車品牌在北美市場將擁有四款純電動車型可供選擇，進一步擴展其電動化產品陣容。然而，若公眾期待豐田推出一款售價低於四萬元的入門級純電動車，仍需繼續耐心等待。