撰文：Regina Chan 陳慧心

2027全新純電C-Class正式現身！ 外型十分討好視覺，醒目又極度流線車身，充滿時尚和高科技氣息。

C-Class 在品牌歷史裡面，除了是奔馳旗下最暢銷系列之外，其實身負重要角色，就是透過這個入門型號把汽車消費者拉進品牌裡面，提供享受豪華自我感覺良好的情緒價值。而這次的純電C-Class 更進一步要改變電動入門豪華房車的格局，徹底從底層架構到用者體驗的一次重構。

令人眼前一亮突破性外觀造型的C-Class Electric

C-Class Electric 故事要從熟悉與陌生之間說起。這一代電動C-Class刻意保留了傳統C-Class的核心價值，就是優雅舒適與智能動感，但它的呈現方式卻幾乎在維持固有身份認同的時候也在當代豪華車最關鍵的命題上產生一定的顛覆作用。

外觀設計不再是單純的房車，而是一種帶有Coupe兩門轎跑霸氣的輪廓。低扁的車頭、配合流線車頂加快背尾部構成一個極度講究空氣力學和具姿態張力的造型；同時透過肌肉感的輪拱與短前後懸維持動感造型。當然，最具象徵意義的莫過於那個由超過一千個發光點構成的車頭格柵設計，它既是對傳統奔馳汽車的致敬，也是一種宣告在電車時代，品牌識別不再依賴進氣需求，而是依賴光影與數位效果便可。

與EQC那種妥協於燃油平台的不同是這次C-Class Electric從一開始就為電動化而生。全新電動C-Class的長度為4,883mm，輪距2,962mm，比起目前銷售的C-Class分別增加132mm以及97mm；車身重量接近兩千五百公斤。

C 400 4MATIC electric 是目前發佈的唯一級別配套

C-Class Electric採用800V架構、94.5kWh電池與最高330kW快充能力，讓它在10分鐘內補充約320公里續航，WLTP測試最大續航達760公里；估計北美的測試會超過六百公里的續航表現。這組數據不只是漂亮，它實際上重新定義了電車的使用節奏，包括長途駕駛不再需要過度規劃，電車開始真正貼近傳統燃油車的便利性。

C 400 4MATIC electric級別是目前唯一公佈的級別，作為奔馳革新思維的入門電動房車第一炮，它擁有360kW輸出與約4.1秒的0-100km時速攀升，但數據並不是重點。真正關鍵的是它如何處理重量與動態之間的矛盾。答案分兩個方向。

第一，是技術下放。AIRMATIC氣壓懸掛、4.5度後軸轉向與預測式懸掛應對面前路面的挑戰，這些屬於S-Class的配置如今也用到在C-Class身上。透過導航數據，懸掛能在進入顛簸路面前就完成調整，這種預知式的舒適，令長途行駛時展現接近旗艦房車的乘坐質感。

第二，是效率導向。動力系統的後軸永磁同步摩打搭配兩速波箱，在低速提供爆發力，在高速維持效率。前軸摩打則透過不需要時完全脫離，降低電力消耗。這些細節構成一個核心邏輯，電車不只是快，而是要在各種情境下都維持最佳狀態。

巨型屏幕 Hyperscreen 集結各種控制一站到位

車廂的核心是需要額外配備的39.1吋橫跨整個中控的巨型屏幕。當車門開啟，外部燈光動畫與聲音系統同步啟動，內部氛圍燈與Hyperscreen畫面隨之展開，整個踏入車廂的過程被設計成一場儀式，而非單純的上車動作。

Hyperscreen背後的系統邏輯是採用全新MB.OS將汽車各個領域整合為一個AI驅動的生態系，從資訊娛樂、動力管理到駕駛輔助全部串聯。結合ChatGPT與Google Gemini的多代理AI系統，讓語音助理不再只是指令工具，而更接近一個具備記憶與上下文理解的「數位乘客」。這種轉變，也正是豪華車與高科技逐漸融合的成果。

C-Class的角色意義依然清晰，但就不再是過渡產品，而是象徵著Mercedes-Benz已正式將電車從「分支」轉為「主流」。從機械工藝轉向數位體驗從來沒有像現在這樣關鍵過。對於電車的未來，2027 C-Class Electric從這刻開始再設起點。