撰文：Regina Chan 陳慧心

Mercedes-Benz品牌誕生140年，推出自家研發新科技持續帶來驚喜。

早前在歐洲的另一新產品的試車活動上，有部份出席的媒體獲得格外機會，測試裝置在更新的旗艦電車EQS身上的創新線控轉向技術steer-by-wire，

這個作為奔馳首家推出量產轉向技術的德國車廠，標誌著人車互動模式邁入全新階段，為駕駛體驗帶來革命性改變，即是電車也達到同樣效果。透過這個展現技術，在操控大型房車如這次測試系統的EQS，發現在靈敏度與舒適性之間取得更高層次的平衡。

汽車媒體在葡萄牙親身測試steer-by-wire 線控轉向系統

Steer-by-wire轉向系統將傳統機械連結轉化為可被演算法調校的數位介面，意即方向盤與輪軸之間不再存在實體的機械式連接轉向軸，面對駕駛體驗、模式甚至個人偏好進行細膩變化，帶來更精準且輕鬆的操控感受，並可依不同駕駛情境動態調整轉向特性。

在測試過後，發現在同一弧度的彎角上，它顯著降低駕駛者的操作負擔。由於轉向比率可依需求自動調整，駕駛在低速操作時無需頻繁換手即可完成轉向，提升泊車與狹窄空間操控的便利性。換言之，傳統方向盤要扭一百八十度，steer-by-wire令方向盤在扭轉範圍少於一半情況下就能夠完成轉向。再者，於高速行駛時則提供更穩定的方向控制，增強整體行車安全性與信心。

此外，該系統可有效隔絕來自路面不平所產生的震動。透過對輪胎與路面接觸狀態的精密模型計算，轉向回饋力經過優化後再傳遞至方向盤，在維持品牌獨有的貫轉向手感的同時，駕駛過程能享有更平順的操控體驗。

動態性能方面，EQS透過steer-by-wire與後軸轉向系統（rear-axle steering）的整合，成功兼顧過往較難同時實現的操控特性，包括運動性、舒適性、穩定性與橫向靈活性。在高速行駛時，後輪與前輪同向轉動，提升直線穩定性；低速時則可反向轉動以縮小迴轉半徑，提升靈活性。

筆者對於猶如賽車電競的steer-by-wire 方向盤愛不釋手

軟件主導的前瞻科技steer-by-wire亦為車廂空間帶來顯著變革。由於取消傳統轉向柱限制，方向盤以扁平化式造型 (yoke) 取代傳統圓形方向盤，不僅提升進出駕駛座位的便利性，同時在瀏覽儀錶顯示視野更加開闊。

值得注意的是，為配合新型方向盤設計， Mercedes-Benz同步開發全新安全氣袋結構。由於方向盤上方部份不再是完整的連接支撐，氣袋展開時需依賴內部支撐與摺疊設計確保穩定展開。相關的充氣路徑、摺疊方式及固定點均經過精密設計，務必在不同情況下一樣能維持可靠的保護效果。

奔馳汽車對這個新技術投放資源作出徹底測試。Steer-by-wire系統經過超過100萬公里測試，涵蓋測試台、封閉測試場及實際道路環境。系統採用冗餘架構系統，透過雙重訊號傳輸路徑，確保在極端情況下仍可維持轉向能力。即使線控轉向系統完全失效，仍可透過後軸轉向與電子穩定系統進行轉向控制，提升安全保障。

在EQS身上，steer-by-wire適用於不同動力系統配備；並與最大十度轉向角的後軸轉向系統結合。同時，品牌亦持續提供傳統方向盤作為替代選項，以滿足不同傳統用家所需。

奔馳汽車並非第一家車廠研發和應用steer-by-wire；相信日後在豪華汽車品牌身上會愈來愈普及化。