撰文：Regina Chan 陳慧心

距離可以入紙申請將中國製造的汽車入口加拿大的第十二日之後，已經先後有三個中國汽車品牌確認開始了申請程序。

一如過筆者過去在不同訪問裡面提到，最快可以成事的絕對是已經在北美插旗推出商用車有很長一段時間的比亞迪BYD；其次是分別在北美擁有成熟銷售據點包括Volvo以及Polestar背後的吉利 Geely；以及中國品牌出口車數量長年位居第一的奇瑞Chery。

加拿大每年將允許最多 49,000 部中國製造的電車並以 6.1% 最優惠惠國家關稅進口，取代 2024 年 10 月實施超過百分百的 106.1% 高關稅。該配額將會在第五年將提高至每年70,000 部，並要求到 2030 年前，超過一半入口到加拿大的中國電車售價必須低於 $35,000。

加拿大政府 3 月 1 日至 8 月 31 日 開放申請。首批 24,500 個入口許可證Import permits 採取先申請先審批的制。第二批同等數量則適用於今年9 月至 2027 年 2 月。每張許可證僅對單次出貨有效，最長有效期 60 天，且只能由原廠original equipment manufacturers (OEM) 或其加拿大授權代表申請，排除原廠之外的中介。

如果申請程序順利，第一批中國製造的純電型號有望最快於本年底抵達楓葉國。除了入口證申請和等待審批之外，中國汽車品牌要打開加拿大市場必須同步推進多項準備，包括同本地金融機構建立合作夥伴關係，屆時汽車開售時候，能夠向消費者提供買車需的借貸款項、全國代理商網絡發展，還有售後服務等環節。

事實上，中國品牌進軍加拿大的跡象近來逐漸清晰。兩個星期前BYD 已將其乘用車生產基地登錄於加拿大交通部的名冊上面，成為首家為乘用車產品完成此程序的中國汽車製造商。 型號方面包括了其海洋系列旗下的海豹Seal、海豚Dolphin、海鷗 Seagull；還有比亞迪元Plus海外型號稱之Atto 3四款型號。

雖然 Geely 早已透過瑞典品牌 Volvo 與 Polestar 在加拿大營運，但集團自有品牌過去並未明確表示將更積極打入加拿大市場。Geely表里不一，因為去年已在加拿大註冊其高端電動品牌 Zeekr 商標，顯示長遠佈局的意圖。
至於 Geely 的加入則是最新確認的資訊，旗下原本在加拿大已經有六個發行商的蓮花品牌Lotus或許成為第一款打入加拿大市場的中國製造汽車，並計劃擴展至約十二家代理商。

Lotus 沒錯就是當年在歐洲廣受年青人愛戴的品牌，成立於1948年總部位於英國，並於2017年被吉利收購。2024年，北美市場佔Lotus全球交付量的21%。

在三家對加拿大市場虎視耽耽的中國品牌之中，Chery 的動作最為活躍。去年 Chery 全球乘用車銷量超過230萬部，其中90萬部屬於新能源汽車，而 2026 年的銷售目標更進一步提高至 320萬部。儘管尚未出現在加拿大運輸部的入口車登記名冊上，但該公司去年已在加拿大註冊多個品牌商標，包括 Exeed、iCar (iCAUR)、Jaecoo、Lepas、Luxeed 、 Omoda 及Jaecoo。

另外，奇瑞在加拿大總理宣佈每年准許49,000中國製造汽車入口之後，已經開始在本地招兵買馬。筆者看好入場門檻低且已經在墨西哥有售的旗下Omoda品牌，還有亞洲極度流行又具備時尚和醒目外型的 Jaecoo 品牌，這兩個品牌作為行銷佈局的先頭部隊，應該更容易滲入本地市場。

所有汽車入口證的申請需符合加拿大安全測試標準與廢氣排放規格，且密切留意哪個品牌和型號最快能夠登上加拿大海岸。