AUTONERVE TEST DRIVE 本地試駕

Crosstrek Hybrid
不做俑員 成為要員

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Vancouver, BC

Subaru Crosstrek 適合對生活簡單要求的用家。它的存在意義，從一開始就很單純，既能能融入生活、又能走出城市的常用車。

原名 XV Crosstrek，2014面世一開始就浮遊在入門越界車和小型揭背車之間的模糊地帶。它不是正統越界，也不是傳統細車，卻成功建立了一種新的生活型態定位。

以雙動能技術的發展來說，它一共經歷了三個不同階段，才到達了這個全新一代最切合市場的版本。剛推出頭三年，它只是採用輕度雙動能mild hybrid的技術。所謂的hybrid 是刻意附加而非真心整合的的選擇。

到了2019年，擺脫多餘的XV兩個字母，Crosstrek搖身成為插電雙動能 plug-in hybrid技術配備，維持了四年長的時間。最後，2026新一代採用品牌持分者豐田汽車的自動充電hybrid技術，可謂眾望所歸。

外觀造型

第一眼看見 2026 Crosstrek Hybrid，你幾乎不會立刻意識到它是雙動能配備的型號。輪廓與普通版的 Crosstrek完全一樣，包括了短前懸、直立車身比例、厚實輪拱、外擴式側裙線條，構成一種低調卻極具辨識度的戶外感造型。

至於如何憑著外表知道它的hybrid身份，差異藏在細節裡。

首先它擁有專屬的輪圈設計、霧燈外框的色澤處理、細緻化的下護板線條，以及在車身後面有細小寫上 Hybrid 銘牌。Subaru在眾多日本車系裡面，一向是內斂式的佈局卻高辨識度，低調地讓懂的人、看得懂看得到它的優點和特質。

車頭線條更圓潤，LED 頭燈組線條俐落，夜間照明清晰實用，車頭的整體視覺重心略為向下移，令到整體造型在保留戶外豪邁的同時，多了一分都市閒情的平衡感。

機械配備

2026 Crosstrek Hybrid真正的變化，發生在機械結構之中。採用 2.5公升水平對向Boxer 引擎結合雙電動摩打動力系統，可發放最高 194匹馬力。這組系統的設計邏輯並非電動優先，而是結構優先。摩打的角色是輔助，而非主驅動；因為引擎仍是動力核心。

而最關鍵的核心，也有別於豐田地雙動能版本，Crosstrek Hybrid 的全天候對稱四輪驅動系統Symmetrical AWD完整保留。雖然借用雙動能技術，但品牌的核心結構哲學並沒有改變 。它不是用電子模擬的 AWD，而是完整的機械傳動結構。

底盤調校偏向穩定取向，轉向回饋清晰、懸掛系統組合設定柔中帶韌。在碎石或濕滑路面上，AWD 系統的牽引力表現讓人自然放鬆，而非緊張修正方向。

在實際試駕時候，發現Hybrid 系統帶來最直觀的改變是低速反應的質感，與此同時降低引擎負擔、在市區行駛帶來平順感節奏；當然也別奢望什麼爆發性的操控表現，但扭力的遞增還算直接，起步沒有衝擊感但也沒有遲疑，從容感滿滿，有自信的表現。

繼續沿用 CVT 無段自動變速波箱經重新調校，在 Hybrid 輔助下轉速變化更柔一些順，但仍保留 Subaru 一貫的機械感回饋，並非無感換檔的CVT，而是轉換段落有感覺到機械連續性在為駕駛者服務。

車廂佈局

進入Crosstrek Hybrid的車廂，所有控制融入在11.6 吋直列式中央屏幕上面，一覽無遺。最令人驚喜是實體按鍵依然提供，與觸式屏幕上的操控並無衝突，自然並存，沒有過度數位化帶來的操作焦慮。

座椅支撐性紮實，坐姿自然，視野開闊。車廂材質運用務實，包括塑料飾板、橡膠防刮表面、但實用置物空間令人滿意。整體車廂佈局可見其符合品牌設定，不追求奢華觸感，而是耐用性與長期使用為主要考量。
Hybrid 版本採用 12.3 吋數位儀表視覺上更現代，但設計語言依舊保守。

無線支援 Apple CarPlay / Android Auto，正常運作。

試駕後感

2026 Subaru Crosstrek Hybrid 自推出以來，歷時十二年、踏入第三代，無論是雙動能技術配備及級別上的整體配套終於成功建立明確的產品定位；它提供更佳的性能和效率，平均油耗數據為 6.5 L/100 km ；在北美汽車市場上絕對不是俑員，而是重要成員。