AUTONERVE TEST DRIVE 本地試駕

AMG E 53 HYBRID 4MATIC+
在油和電技術之間不需作取捨

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Richmond, BC

不少傳統高性能車型一旦被賦予環保取向的新構思，往往在第一時間便招來不明就裡的反感聲浪。對於操控性能的忠實追隨者來說，電氣化似乎意味著妥協；然而，真正有說服力的批判，始終必須建立在親身體驗之上。

筆者就在實際試駕 Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ 之後，肯定它在直線加速與底盤操控層面，已具備足以媲美過往 V8氣缸高性能技術的實力。同時，它並未犧牲傳統內燃機所重視的條件，包括純電行駛能力、高效續航表現，以及日常駕馭時的從容與便利性。這種看似矛盾卻能共存的雙重優點，正是高性能房車在能源轉型時代中最具關鍵性的價值。

Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+的整體設計思維中，並未與自身的性能靈魂背道而馳，倒是巧妙地運用電池與電動系統作為性能放大的助力。它沒有削弱傳統高動力輸出引擎的固有魅力，而是讓這個經典車系在邁向電氣化的重要轉折點上，展現出性能表現與日常效率之間難得的平衡。

外觀造型

Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+的外觀延續 AMG 近年的家族化設計語言，但加入更多動力感與侵略性細節。標準配備寬身的前保護桿、較大的進氣口、立體化側裙包圍，當然還有 AMG 系列專屬的高性能輪圈，即便是靜止也能感受到它的 侵略性的和過人膽識；雖然是採用雙多能系統，但仍以傳統性能四出死氣喉的獨特外觀宣告其戰鬥定位。

特別喜歡這個型號的車身比例與細節處理。因為E-Class 底盤本就以優雅的比例見長，而 E53 的設計師則將這種優雅與 AMG 性能特色相互融合。車頭水箱護罩搭配 AMG 字樣，既保留品牌辨識度，又強調性能身份；輪拱比標準設計拓寬 11 mm，搭配 19、20、甚至 21吋AMG可選輪圈不僅讓整體姿態更貼地，也為視覺效果注入更紮實的肌肉線條，成功塑造出既充滿力量感的房車形象。

機械配備

Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+採用 AMG調校3.0公升渦輪增壓直6 氣缸引擎，加入可輸出161 匹馬力或120 kW 電動摩打以及 AMG SPEEDSHIFT TCT 9前速自動波箱，形成 AMG 最新一代的插電雙動能型號。

相較於過去採用大排氣量的 V8氣缸引擎，新的插電雙動能 E53 不僅在動力輸出上很接近甚至超越，雙動能系統的介入而具備純電行駛能力 ，這是傳統性能車無法提供的驅動多樣性。

座落在車底偏後方位置的28 kWh總容量電池帶來21.2 kWh 可用電量，有助於重量分配與低重心。這組電池能在理想條件下提供69公里的純電續航距離，對北美日常生活駕駛來說相當實用。

充電方面，車上內建 11 kW車用交流充電器，透過 60 kW DC 快速充電，可在約 20 分鐘內將電池從 10% 充至 80%，在傳統 PHEV 技術配備的汽車身上並不多見，一般只配置二級充電。

Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+動力輸出總成分別為 577 匹馬力 與 553 磅/尺扭力，若選配 AMG Dynamic Plus + Race Start 高動態加賽車起跑模式下可進一步逼近604 匹馬力的爆發水準。 0-100 公里只需 3.8 秒，不用Race Start 也不過4.0 秒時間。

踏下油門、選入 Sport+ 或 Race Start 模式時，E53 Performance Hybrid 的澎湃爆發力令人亢奮，這種加速不只來自引擎的推力，更受益於摩打的即時扭力介入。

儘管比起上一代重量顯著增加，但整體性能並沒有犧牲，反而因雙動能Hybrid系統的協同效果而更具彈性。試過在高速或大彎路瘋狂地策騎著E53，其穩固的底盤和重量平衡的優點馬上呈現出來。

底盤經過 AMG 調校及配合自適應懸掛系統與可選配的 AMG 高性能煞車系統，在過彎時提供出色抓地力與加減速度的信心自如。至於弱點是它在非高性能例如舒適駕駛模式下，當電力耗盡或不足需要引擎介入的時候，發現中段加速有瞬間延遲感；其煞車踏板感在回收煞車能源的時候腳下所需的時間長度和自然性可以略作改善。

試車後感

Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ 是具備環保元素卻在性能表現方面絕不妥協的插電雙動能型號，更不會為省油而犧牲衝刺快感的豪華轎車。

儘管靠純電行駛的續航距離有限，不過整體的油耗表現令人喜出望外。市區每行駛一百公里11.2公升耗油量，如果單以高速公路計只需9.0公升，綜合數據剛過兩位數10. 2公升。在豪華享受、性能表現和燃油效益三方之間，它找到共存方式，滿足新一代喜歡多重宇宙的汽車用家。