AUTONERVE TEST DRIVE 本地試駕

電車進化的平衡木
Cayenne E-Hybrid

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Vancouver, BC

最近遇見一位男士讀者，他告訴我他終於在前年買了一部保時捷。

我雙眼充滿問號。然後，他提醒我說，“你之前寫過：男人一生中必須擁有過一部保時捷”。

我努力搜索我的記憶庫。是的，2003年當第一代 Porsche Cayenne面世的時候，我在當時的《車樞雜誌》的封面故事裡面，的確有寫過這一句，白紙黑字體，無從抵賴，也毋需抵賴。

只不過想不到，當時天馬行空的一個講法，原來是那麼的根深蒂固地影響了一些人，成為努力的目標；可見文字和紙媒的滲透力和影響力。

的確，自2003年開始，在加拿大的華人社區，愈來愈多見到保時捷的產品，從入門開蓬到四驅越野，還有之間的911 經典跑車，在華人聚居的地區，看見保時捷有時候比豐田暢銷的小房車還要多。

外觀造型

站在 Cayenne 面前，車身總長4,930毫米的外觀並不會馬上辨識它的電氣化身份，因為車廠仍在推出內燃機的選擇，也並非明年會正式推出的純電 Cayenne Electric。這次試車的型號屬於插電雙動能，Cayenne E-Hybrid，屬於從內燃機到純電車的一塊平衡木。

Porsche Cayenne 去年對外觀進行了全面升級，引擎蓋和翼板經過重新設計，線條更加棱角分明，視覺上增強了車身的寬度；而且幾乎每個車身面板都煥然一新，以彰顯其極度動感的設計。

車頭採用全新更具侵略性的設計，進氣口尺寸更大。車頭、車尾與比例依然保有 Porsche 的設計語言，包括了寬肩、低鼻、輪廓細節豐富和飽滿。

另外，在照明系統方面，如今其矩陣式 LED 頭燈現已成為標準配備，提供獨特的燈光特徵，可選配備高解析度 HD 矩陣式 LED 頭燈，每個燈組擁有超過三萬二千個像素，帶來更強大的功能性和更銳利的科技感外觀。

Cayenne 的尾部經過重新設計，線條更簡潔流暢。尾燈採用全新設計，配備更纖細、立體感十足的貫穿式LED燈帶，打造出極具辨識度的夜間視覺效果。

Cayenne E-Hybrid採用全新20吋輪圈，尺寸較之前的一代有所增加。此外，還提供多種20吋、21吋和22吋的選擇，包括空氣動力學優化設計。

當然，為了表面其支持環保的雙動能專屬元素，Cayenne E-Hybrid擁有一些獨特的細節設計，例如可選裝的帶熒光效果的青色煞車卡鉗，以及根據不同配置提供的特定外觀套件。

技術配備

保時捷 Cayenne E-Hybrid 採用一具渦輪增壓 V6 引擎搭配全新電動馬達的動力架構，較上一代提升 134 匹馬力，綜合動力輸出達到 468 匹馬力。

為進一步優化能源效率，高壓電池容量由 17.9 kWh 擴增至 25.9 kWh，而全新的 9.6 kW 內置充電器亦可在合適電源條件下，將充電時間縮短至兩個半小時以內。

在試車期間，發現入門的Cayenne E-Hybrid 展現穩健沉著的動態特性，當然它無法完全媲美純電技術的瞬間加速反應，但操控表現依舊亮眼，於蜿蜒路段依然帶來駕駛保時捷的駕馭樂趣和專有特性。

在一般情況下駕駛，車身重量管理得宜，乘坐感受令人驚喜地接近 Cayenne E-Hybrid 的舒適水準，對路面帶來的震動反映出經過深刻過濾，令乘坐體驗貼心舒適和細膩。

試車型號有額外配備，包括後輪轉向系統以及主動式減震功能的 PASM 自適應空氣彈簧，行駛不同路面有豐富質感之外，在窄路轉向或者出入停車位置，它也帶來靈活操控的闊達自然體驗。

不過，在試車初期就馬上發現了一個大惑不解的情況。

在取車離開的時候，不到兩個街口，發現Cayenne E-Hybrid的煞車系統給人進退失據的尷尬感。當在停車標誌牌不遠處，開始慢下來準備煞車，發現它的煞車有些遲緩而且對於煞車的距離感有點婆媽，並非一腳踩煞車就乾淨俐落馬上煞停。

在停車過程，踩煞車的前階段幾乎沒有煞車力繼續向前滑行，後段則突然湧現過強的反應；簡單來說負責煞車的整個系統無法提供應有的直接煞車狠勁和平順效果。

Porsche Cayenne E-Hybrid充滿電及單靠純電行駛，駕駛距離介於四十至六十公里之間，似乎所選擇的駕駛模式，包括 Sport以及Sport Plus。如果單以駕駛感的話，Sport的表現自然，快得來有一種舒泰。

車廂佈局

踏入Cayenne E-Hybrid 車廂，映入眼簾是豪華感和跑車佈局一齊湧進視野的設計，整體內裝的質感與細節用料考究。車廂提供豐富的選配與個人化可能。

全新的撥動式波桿在方向盤右後方，在儀錶板和中央屏幕之間，位置有點奇怪，但要伸手接觸和操作也相當容易。Cayenne E-Hybrid 支援 Apple CarPlay 與 Android Auto，並搭配十個 喇叭音響系統，確保車廂的娛樂性。另外，有提供四區自恆溫控制以及電動行李箱車尾門，還有以及完善的儲物空間包括前後座椅側邊位置，便利性十足。

最能觸動這個跑車品牌車迷的，應該是中控台兩旁的扶手，表層用真皮精緻包裹，握著舒適有安全感，雖然它的實際作用並不大，甚至有時候會阻擋使用空間例如拿取裝載飲料的不同容器等，不過這個扶手是一種象徵精神，它雖然是越界車類別，當靈魂深處藏著的仍還是跑車基因。

試駕後感

整體而言，Cayenne E-Hybrid 的內裝配置與質感，既兼顧豪華越界車的舒適性，也保有品牌一貫對於整體操控性的重視，無論是每日駕駛或長途出行，都能提供全面和細緻的駕駛和乘坐體驗。

無論是雙動能或者插電雙動能技術，對於在未來十年所有在北美銷售汽車必須達到零廢氣排放的大前題底下，Porsche Cayenne E-Hybrid 也不例外，儘管再出色，它也和其他的PHEV一樣是汽車電氣話的過度期產品。這個過度產品的售價是超過十一萬的六位數代價。