AUTONERVE TEST DRIVE 本地試駕

Mercedes-Benz G 580
轉型電車最成功個案

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Burnaby, BC

本週試駕的車款名字比古人取名還要複雜。

它的全名是 Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology。字號G-Class，外號G-Wagen，德國正式學名則是 Geländewagen。

由於這個德國豪華品牌正逐步淡化過去曾大張旗鼓打造的電車獨立派系命名方式——例如EQB、EQE、EQS加上數字的組合——如今改回以傳統車系編排為主。而作為第一款帶頭改名的純電型號，Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology 特意把「EQ Technology」寫進型號之中，結果名字又長又拗口，顯得有些矯枉過正。

況且，同期仍在推出的燃油版G-Wagen，型號名稱清晰簡潔，分別是入門版 G 550 與高性能版 AMG G 63，與最新純電版本 G 580 並無衝突，實在不必額外強調「with EQ Technology」來畫蛇添足。因此，以下將統一簡稱為 G 580。

外觀造型

G 580仍是熟悉的方正身段與直立擋風玻璃。此次試駕屬於 Edition One 第一年的限量特別版，車身塗裝為專屬調製的藍色，極具辨識度。若僅從外型觀察，電動化版本與燃油版 G-Class 幾乎難以區分，只有兩個細節最為顯眼：一是車身兩側，前車門與車頂之間的空隙位置附有標示 EQ 技術 的銘牌；二是車尾設有一個小型直立方形外掛盒，用於收納純電車所需的充電線。

雖然型號名稱中未見 AMG 字樣，但整體造型卻明顯採用了 AMG 的設計語言。包括 20 吋十輻式深黑輪圈在內，都是 AMG 慣用的強勢風格。此外，車身多處採用黑曜石色外觀細節處理，從散熱器格柵、車頂行李架，到由 MANUFAKTUR 部門專屬訂製的鍍鉻與黑色保險桿及輪拱，視覺張力可謂霸氣盡現。

至於車身安裝點，兩種動力版本完全一致，但在車架與底盤結構上卻有根本差異。電動版本於橫樑之間安置大容量電池組，電池本身同時承擔車架受力結構角色，並嵌入梯形框架之中，藉此確保更低的重心。此外，電池模組之間預留間距，能增強車身固定效果以及強化車架剛性。

G 580 無疑是成功從傳統燃油技術轉型至純電動力的代表作之一。而它的售價同樣寫下新高，在非超級豪華品牌中仍屬最昂貴的越野車，售價二十萬起錶。

技術配備

G 580 的核心是它的高壓電池，可用容量 116 kWh，採用兩層設計的鋰離子電池，裡面包裹著 216 個電芯並分佈於 12 個模組內，由三層冷卻系統維持最佳運作狀態。

為了貫徹G-Class為人敬仰和輕鬆應付越野挑戰的能耐，高壓電池外殼採用高抗扭剛性設計，具備防水和防塵效能，也防護受外界衝擊，即使在涉水、泥濘或惡劣環境下行駛，也能確保動力系統的穩定與安全。

G 580的技術配備包括四個永磁電動摩打合共425kW的動力總成輸出，最高峰值扭矩是驚人的839磅/尺，結集579匹馬力，強大的發力能耐令超過六千磅體重且坦克般扎實的G 580 在市區駕駛和任何段落加速都變得輕鬆；轉向回饋與外型不成正比，輕盈順從的操控體驗原比燃油版舒服百倍。

G 580的轉速高達14,500 rpm，四部摩打的其兩個位於車軸中央位置，分別驅動前輪軸；而驅動後輪的摩打則內建於後軸，分別驅動單一後輪。無論遇上什麼路面狀況，每部摩打只負責驅動一個輪軸。

雖然是經典傳奇型號，G 580身為品牌的旗艦電車也得有些高科技新花樣，才讓願意付出昂貴車價的大客玩得投入和開心。於是有了極端越野情況才需要的G-Turn 以及G-Steering。

前者能夠透過左右兩側輪組相反轉向，在合適的空間原地掉頭。至於G-Steering筆者認為更實用。在低速轉彎時後輪會向內側施加反向扭矩，透過控制單一輪軸的速度來減少轉彎半徑，令車身能夠圍繞內側後輪旋轉，從而減少轉彎半徑，簡單來說就是在狹窄空間無需太多扭動方向盤，即可輕鬆完成例如髮夾式的急彎。以上兩個G派功能必須進入Low Range 後選擇Rock 駕駛模式後啟動按鈕，並且在速度不超過25公里下才能完成。

即使不用各種特別細究的越野輔助功能，G 580 在高速公路和市區的整體轉向回饋給人一種輕易體驗，十分容易掌握和操控。

車廂佈局

踏入G 580 的車廂，十分高興之前在其他電車系列的超級屏幕的設計已經由低調又實用MBUX 新世代的兩輻連接的 12.3 吋觸式屏幕所取代，無論是視覺觀感和取讀資訊更自然，操作更直接。

G 580是傳統硬派風格揉合新數位科技的結晶，整個中央控制台就好像大場面的指揮中心。座椅沿用直挺及支撐特強的設計，標準配備真皮包裹帶來高質細膩且柔軟的享受。在Edition One 身上更有多功能升級，座椅不單支援電熱與通風，還具備多段式按摩功能，長途駕駛仍能保持身心放鬆和輕鬆。

高科技駕駛體驗方面，越野模式的選項顯示令人屏息呼叫觀賞，畫面格外搶眼。透過屏幕即時顯示行駛地面的傾斜角度、輪胎氣壓、扭力分配等越野數據，搭配 360° 環迴鏡頭與「透明引擎蓋」的輔助，無論身處任何險峻地形，也能精準掌握駕駛動態。

試駕後感

相比很多豪華大型越野車，G 580 是百分百越野真漢子。車底足足離地9.8 吋，加上擁有32° 接近角以及30.7° 離去角，配合涉水深度達 33.5 吋。這部越野路王在各種狀況下挑戰大自然境地就好像給人一顆穩如泰山定心丸。大型電池在車身下半部份令它非常有壓台感，而且駕駛質感比燃油驅動版本更顯得內斂和穩重。

G 580身型堅碩、氣場強大，高動力輸出且零廢氣排放；汽車本身相當寧靜，不過在馬路上那股無可替代的越野車王者風範的強烈存在感才是它最響亮的聲音。

Mercedes-Benz非常成功地將G-Wagen的傳奇故事從昔日戰地延續到電車時代。