AUTONERVE FIRST DRIVE 海外首試

Mercedes-Benz CLA
電車新世代高效兼高智

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Copenhagen, Denmark

眾所周知 A 是德國奔馳汽車的入門級別。而CLA 是採用快背式設計的四門轎房車，自2013年面世以來，以體面又實惠為賣點。

2026 Mercedes-Benz CLA有重大突破。這個型號將會兵分三路針對全球市場不同需要，焦點技術包括了這次我們獲廠方邀請遠赴丹麥首都哥本哈根出席電車版CLA的全球媒體首試車活動。原有的汽油版CLA將會以2026年份型號繼續推出多一年時間；而兩種技術之間的48-volt hybrid 雙動能技術版本，預料稍後在年底會公佈有關引入北美的細節。

加拿大市場 CLA 250+ 與CLA 350 4MATIC 兩個電車級別配套選擇

Mercedes-Benz CLA開啟一個入門豪華房車能夠橫跨電池車與雙動能兩種技術。電車沿用EQ系列成熟的零廢氣排放技術，造就了高智高效、開拓出全名為CLA with EQ Technology的新電車系列。

Mercedes-Benz銳意將未來豪華電車的標準再次提升，首次將VISION EQXX的概念電車技術引入到CLA入門量產型號，配備 800-volt 高壓系統再結合雙速自動波箱，不僅實現高效能與低消耗，在續航、充電速度與行車安全各方面都開創新局面。

外觀造型

全新改造的CLA第一印象是車身線條給人絲滑不溜手的舒暢觀感。採用長軸距、短前後懸，加上 GT 式車尾與肌肉感輪拱，展現出一種不浮誇但也掩蓋不住張力的動感姿態。車身長度、高度和寬度均略高於上一代的設計，尤其軸距長了接近兩吋，後座腿部空間立即變得寬敞。

車身兩旁的側流線與光影折線設計，強化車身立體感。車頭的豪華和高科技來自LED技術帶來彷彿繁星般照耀前路的視覺效果，這些凝聚的星光來自車頭前面板142 顆發光元素，彰顯品牌進入電車時代的識別。再看看後面的設計，CLA尾燈對車頭的呼應是透過獨特但簡約的燈條橫貫頭尾營造強烈的品牌識別，無論日夜皆具辨識度。

CLA 全個系列標準配備全景玻璃車頂，透過無橫樑的設計從前面擋風玻璃延伸至車尾，視野開闊且提高後座的頭部空間，搭配隔熱玻璃與塗層 ，有效阻擋熱輻射與紫外線，減少了熱能的傳遞達到節能的效果，並且引入更多自然光線提升空間感。

CLA 外觀造型時刻頌揚品牌標記有驚驚喜效果

技術配備

在CLA身上發現很多為著提升能源效益和提高操控體驗而雙線發展的技術主導細節。首先，電車版CLA採用新一代容量高達 85 kWh的鋰離子電池，能量密度提升 20%，電池組裡面用了192個採用鎳錳鈷三種化學材料的電池，並且單在電池在生產過程就已經受惠於可再生能源，碳排放降低 30%。

屬於品牌下一代電車技術產品，CLA座落在品牌Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA) 最新電車架構，電車及雙動能技術兼容的平台，配合最高 320 kW DC 直流快速充電，CLA 350 4MATIC可於十分鐘內補充三百公里的續航力。由於在歐洲試車的續航力評估與北美的EPA測試規格有所不同，估計超過六百公里，確實數據在接近年底推出才有公佈。

在加拿大市場推出分別有單摩打/後輪推動的CLA 250+以及高一線、並在前軸增設 80 kW 是雙摩打/全輪驅動佈局的CLA 350 4MATIC ，這個級別具備 Disconnect Unit（DCU）設計，當不需前軸驅動時，能自動斷開減少損耗，進而提升整體續航效率。

另外，引入新的煞車模組透過整合煞車增壓器的線控煞車系統支援最高 200 kW 回充功率，並具備四種能量回收等級，可以在駕駛期間在方向盤後方的控制隨時自由切換和遊走D Auto/D+/D/D-之間；系統更懂得透過 ECO Assistant 智能分析路面情況，例如行駛路段屬於高速公路或斜坡、甚至路面汽車流量等主動調整減速與電量回充策略，爭取最佳的續航表現。

CLA採用最新的後軸主驅動兩速自動波箱，第一檔改善低速加速與市區駕駛的效率，第二檔則專為高速巡航與續航表現設計，實現靜謐與節能兼具的長途駕駛體驗，能兼顧起步加速與高速行駛效率。切換時機由線上優化器根據電量、駕駛需求即時調整，並透過特殊熱絕緣處理，確保長時間穩定表現。

這次在北歐測試這部電車，輕鬆融入在空氣清新的自然環境和氣候當中。在試車的三個小時裡面，分別接觸了入門的CLA 250+，包裝配套誠意十足但性能表現一般；特別喜歡CLA 350 4MATIC的整體操控體驗，也花了更多時間相處。

它起步毫無遲延且猛烈的從後推動力令人在陌生的蜿蜒郊區山路精神抖擻，嘗試過這個電車新技術之後，相信很難回頭考慮傳統內燃機的CLA。CLA 350 4MATIC的動力總成達到349匹馬力，而峰值扭矩相等於380磅/尺，耐力和韌力的充沛度無論是中段猛烈加速、高速積極狂奔都遊刃有餘，整體給人堅固和穩定的深刻印象。到進入市區需要將就北歐滿街的自行車而小心翼翼地緩駛時，發現CLA 350 4MATIC 在慢速也很懂得配合，給人一種舒服自在的體驗。

車廂佈局

隨著全新CLA 問世，Mercedes-Benz正式邁入全數位智能化的新世代。它是第一款應用自家開發的 MB.OS (Mercedes-Benz Operating System）的量產型號。這個作業系統是CLA的大腦，不單對於多個功能提供即時運算功能，還能夠憑著Mercedes-Benz Intelligent Cloud智能雲端做到如智能手機般持續進化、不斷升級，透過OTA遠端更新，保持車上各個軟件系統長期以更新版本運行。

引入到 CLA 的 MBUX（Mercedes-Benz User Experience）用戶體驗系統正式邁入第四世代，全面建構於 MB.OS 架構之上，帶來嶄新的視覺與操作介面，強調「化繁為簡」的設計理念，並首次整合 Google 與 Microsoft 提供的人工智慧技術，成為全球首款能同時運行多重 AI 系統的車載資訊平台。

CLA 車廂擁有豪華質感以及搶先一步提供高端人工智能協助駕駛生活

新一代 MBUX Virtual Assistant用生成式 AI 技術進化為真正的虛擬助手，不再只是語音命令接收者，而是能夠與駕駛者直接對話。新穎的虛擬助手整合了 Microsoft Bing 搜尋與 ChatGPT-4o，自動根據對話內容選擇最合適的 AI 引擎，提供答案。

試車的時候問當日晚上天氣如何，馬上報導出來，詳盡資料同時也投射到中央屏幕上。又叫車上助手推薦城中著名咖啡店，建議後更啟動導航馬上出發。有個助手真的很方便。另外，想不斷求知識，也可以在開車的時候問不同的課題，例如黑洞是如何造成的，經過篩選和過濾所有數據後它提供所認知範圍的最佳答案。

試車後感

作為 Mercedes-Benz 全新電車系列的開路先鋒，因EQ Technology 之名量產的CLA純電四門號快背轎房車實踐品牌的環境永續承諾，簡單來說其全生命周期的碳足跡較未電氣化的上一代降低四成。

2026 Mercedes-Benz CLA with EQ Technology擁有零死角外貌、零廢氣排放、零壓力駕駛，相信到了近年年底正式推出的時候，其歡迎程度會跑贏其他打正Mercedse-EQ系列的作品。