AUTONERVE FIRST DRIVE 海外首試

2026 Lexus RZ
針對性深化重構

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Algarve, Portugal

Lexus RZ 是這個日本豪華汽車品牌在北美的第一款電車。2023年在法國南部出席全球試車活動記憶猶新；料不到這麼快在不足三年時間就已經進入更新，這次的國際媒體首試地點改在葡萄牙南部，同樣是充滿蜿蜒山路和操控具挑戰性的地區。

豐田一向以「kaizen」為治理之本；“改善”在日文的字面解釋是「變得更好」或「不斷改進」，是很多日本機構的核心原則，尤其是在製造業方面一直致力呈現出更好更佳的產品。

本著這個理念，Lexus表示這次RZ並不是小修改，而是對這款品牌全球領航的電車作出重新構思，以切合市場不斷變化的需要, 特別是技術配備和應用，毋需等到五年大改期限。

2026 RZ 將化身一變提供三個不同技術配備和性能組合，除了原本的全輪驅動RZ 450e會繼續之外，加添了入門的RZ 350e以及頂級的RZ 550e；加拿大市場預計450e繼續是RZ系列的最熱門選擇。其他市場有RZ 500e，但不包括北美。

2026 Lexus RZ 550e F Sport 是這次更新的重頭戲

外觀造型

作為Lexus 唯一車頭不設帶網狀水箱格柵而改為與車身顏色一樣的密封設計是電車才能做得到，簡約得來視覺效果特別好，辨識度也強烈。從車身側面看過去，前翼子板似乎包罩著輪胎然後向後流動，表現出一種向前的動力。 後擋泥板上堅固的立體板塊反映輪胎寬度。尾部設計方面，RZ採用乾淨簡潔的水平設計，突出車身的寬闊以及大方有氣派的姿態。在其他Lexus型號身上沒有的還包括了車頭的 “L” 字品牌標誌當充電的時候會亮起。

RZ 550e F Sport 的振翅高飛狀態雙拱式尾部定風翼提升外觀動感

作為旗艦級別，RZ 550e F SPORT AWD 擁有專屬外觀設計，包括黑色 F SPORT 飾件、空力輪圈、藍色煞車卡鉗以及全新專屬銀灰色金屬漆車身顏色名為Wind，寓意“風”一般的飛馳體驗。

修改之後的RZ其實外型變化並不大，乃延續紡錘流線體態，車身經空氣力學優化，前後下擾流、封閉底盤、導風鰭片與雙尾翼設計共同降低風阻。唯獨F SPORT 有專屬20 吋鋁製輪圈搭配超亮黑輪蓋提升風阻效率，兼且在視覺上張力更明顯。

RZ 車系新一輪提供七種單色與三種雙色車身顏色搭配，可選配的雙色屬於從車頭範圍連接到車頭蓋再延續到車頂直至車尾部份用上深黑色，相當具創意，同時展現出RZ與其他系列不同之處，提升辨識度。

技術配備

2026 RZ 車系擴展至三個技術配備級別，分別是首次引入前輪帶動RZ 350e、標準全輪驅動配置的原有RZ 450e以及高性能旗艦級別 RZ 550e F SPORT AWD。

RZ 350e 採用單一前置摩打，提供 224 匹馬力總和以及以安裝18 吋輪圈作標準，估計續航力達 480公里。始創級別RZ 450e AWD 前後雙摩可輸出合共313 匹馬力，續航力約為 418 公里。

首次登場的 RZ 550e F SPORT AWD為目前全系列巔峰之作，擁有 408 匹馬力的系統總輸出，前後均採用167 kW摩打。至高級別的F Sport更會引入品牌首創的虛擬手排變速系統M Mode，透過方向盤的+/-撥片模擬換檔，創造接近傳統動態駕駛的節奏以及與駕駛者產生互動感。雖然其 20 吋輪圈影響空氣阻力，續航力只有 360 公里，高性能換取高效率是一種取捨。

在葡萄牙南部測試的RZ 550e F Sport，動力輸出方面相當具爆炸力，力度來得快也狠，起步和超車毫不費力完成，中段加速一樣即踩即到，容易達到興奮效果。不過，選用M Mode之後雖然轉換段落的節奏感增強，不過電車原本寧靜的生態遭刻意降檔的虛假聲浪掩蓋並不討人歡喜，甚至令人要解除M Mode操作，改為一般自動波駕駛已經夠優秀和更自然。

另外，這次大的變動是從三年前曾提供媒體測試的Steer-by-Wire 線控轉向系統技術完善可以推出市場；可惜北美方面因法律方面還未能釐定細節，暫時未會提供。由於其他市場已經陸續會推出，趁著全球試車活動，加拿大的媒體也有機會體驗這個技術。畢竟這個技術是用了十年時間研發，值得去好好認識這個正在推進電車更普及化的應用科技。

RZ 550e F Sport 的競技式方向盤令人很快適應操作轉向更敏銳直接

它最酷的地方是方向盤的設計好似來自未來世界或者電玩賽車的競技風格 Yoke 方向盤，營造類似賽車的操控體驗。方向盤上下扁平設計有利於駕駛者觀察前方視野，它的功能精減轉向的操作，透過短比率來達到更緊湊的轉彎或者轉換方向效果。

線控轉向系統通過裝置在轉向控制和輪胎之間作出路面信息交換去實現轉向，而非傳統靠機械操作；因此，駕駛者會感受到靈敏、易於溝通的轉向反應。 精準的轉向控制可在中立位置約200度的範圍內實現，比起之前測試的150度轉向更自然和精準。

這個技術下的轉向不斷調整以適應汽車行駛的速度，從而在低速情況下提供更大靈活性，並在高速情況下提供更佳穩定性。 線控轉向系統的其他優點包括提升高側風行駛時的穩定性；較佳的直線行駛控制，尤其是在崎嶇路面和傾斜路面上；在保持必要輸入的同時減少不必要的路面震動；以及在煞車時顯著降低可感知的震動，Steer-by-Wire令駕駛過程的轉向體驗更加清脆俐落，希望能夠快些得到許可推出北美市場。

新改良RZ沿用e-TNGA 電車平台，其輕量且高剛性的車身在之前已經見識過它的最佳重量佈局和愜當的懸掛組件，在彈簧重量的控制方面帶來自然的行駛和乘坐體驗。全新 eAxle 摩打模組與升級鋰電池組，讓電池容量提升至 77kWh。根據各個級別的不同配置，eAxle 模組可驅動前輪或前輪加後輪，前摩打提升至 167 kW，相比之前的 150 kW，後 80 kW有明顯改善。

改良後的高效鋰電池組擴大電池的單體數量，配合升級水冷系統，實現更高的電動性能與穩定輸出以及提供更長續航與充電時間更快之外，強化電池壽命更耐用。

2026 RZ 採用 North American Charging System（NACS）標準插頭並配備全新 11 kW AC 內建充電器，取代了之前的 7 kW。Lexus RZ 透過DC直流快速充電，在150kw充電上限的情況下能夠在28分鐘充滿。如果是採用二級充電的話，從之前的9個小時改良至7小時就能夠充滿電。廠方對於電池的耐用性非常具信心，即使用上十年時間充電效力仍然耐能夠維持90%的充電量。

RZ另一核心技術是 DIRECT4，憑駕駛者的轉向輸入實現快速線性響應的全輪驅動系統。這個系統的特色是支持更具吸引力的駕駛性能，可根據行駛和路面狀況控制前後驅動力。DIRECT4 和更新的高輸出電子輪軸 eAxle 以高精密度連續控制四個輪軸的驅動力；強化牽引力與車身姿態控制，行車動態更靈活自然。DIRECT4 分配控制使用車輪的運行速度和轉向角等感器信息來控制 100:0 和 0:100 之間的前後驅動力比分配。

試車後感

Lexus RZ 在推出之後短短三年裡面，發現作為豪華品牌電車型號有不足之處，並且了解到購買電車在消費者心目中有癥結而快速作出應對，並且將一個角色配以多重性格選擇，各具優勢來滿足不同消費層的需要。

如此大將之風，不愧豐田集團一直堅守全球汽車品牌一哥地位。