AUTONERVE TEST DRIVE 本地試駕

Kia K4 GT-Line
不甘心只做房車

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Vancouver, BC

外表看似一部豪華中型房車，配合渦輪增壓引擎選擇，Kia K4一出場已經贏在起跑線。

雖則近年四門房車在比美市場逐漸委縮，大部份汽車買家傾向越界類別；可是作為一個國際汽車品牌，必須提供多元化汽車類別和款式選擇。

K4是韓國起亞品重新整合的新型號名字，它分別取代入門小房車Forte並且兼顧另一款在加拿大停售的K5型號；因此K4在整個包裝和配套方面顧及範圍十分周全，概括了喜歡四門房車外觀的用家，在操控方面也帶來緊湊的體驗。

K4去年十月份推出的時候，就已經為大家測試過它的入門級別，乃配備於兩公升自然吸氣四氣缸的基礎引擎。這次測試的屬於1.6公升渦輪增壓配備，級別全名是2025 K4 GT-Line Turbo Limited。

外觀造型

K4的整體外觀十分有立體感以及充滿動態的張力，份外大方得體，雖然是品牌的入門房車規劃，但毫不失體，絕對出得大場面。其新穎造型是延續品牌近年深受歡迎的對立統一 “Opposites United” 設計語言，並偏向歐陸特色的快背設計加上特長車頭蓋，同時滲透著品牌旗艦電車的設計精髓，最明顯的是兩邊垂直方LED 頭燈和尾燈，突現它流暢的車身和均勻比例。K4前後的LED 燈組散發濃厚跑格，配以隱藏式的垂直後座車門手把等細節給人強烈的視覺效果，即便它靜靜地停在角落，路人也會被它的外型吸引過去，它的外型在這個類別當中最具高辨識度。

技術配備

除了外型夠特出之外，發現K4引入的引擎配備有兩個層次。首先，是之前測試過甘於平淡的2.0公升四氣缸引擎，帶來 147 匹馬力和 132 磅/尺扭力，這個佈局的引擎會佔銷量大比數。

至於不安份也不甘心當一部普通入門房車的就是這次測試更高動力輸出的 1.6 公升四氣缸渦輪增壓的引擎配備，最高可發揮 190 匹馬力以及 195 磅/尺扭力；透過 8前速自動波箱連方向盤上的換檔撥片等反映廠方銳意在房車身上加入性能化的細節企圖拓寬觀眾層。

K4 GT-Line Turbo Limited 的駕駛趣味性遠比入門引擎好玩。它在 1700 至 4500 rpm 的轉速範圍內擁有強勁扭矩，在中低轉速時擁有充沛動力，足以從靜止狀態透過起步火速地將動力往前輪輸送，整個過程的表現乾淨俐落，好比駕駛大馬力大房車的體驗。

K4的轉向手感自然流暢，當轉速衝倒六千轉就發現這個容積比較小的引擎後繼發力方面略欠火候，與此同時，自動波箱在降檔的時候比預期慢要去習慣，原來發現波箱並非採用雙離合器技術，而是基本入門級別的自動波箱，希望在中期改動的時候能夠轉用新技術波箱，有助提升操控快感。

K4 配備後多連桿懸掛組件連 18 吋輪圈，針對彎道與直線穩定性帶來強化效果，無論是高速公路或市區不同路況行駛盡顯車架底盤的扎實沉穩，整體的乘坐質感偏向豪華體驗。

車廂佈局

K4是入門房車這個汽車細分類別裡面體積最寬大的設計。車身的總長度為4709毫米，寬度為1849毫米。後座乘客受益於965 毫米的腿部空間和 947 毫米的頭部空間，增加乘坐舒適體驗。K4擁有413公升容量的行李空間

車廂給人高科技感，K4的數位屏幕橫跨儀錶板到中央顯示，每塊12.3吋無縫連接，甚有豪華車的內裝氣勢；另可使用超寬頻的 Digital Key 2.0、高級音系統響、電熱方向盤和全景天窗等，將普通房車的實用層次和豪華體驗提高。Apple CarPlay 和 Android Auto 界面雙雙適用，輕鬆無線連接上使用。K4標準配備駕駛輔助系統包括十多項安全套件和設施，主動維護乘客安全。

試駕後感

2025 K4 GT-Line Turbo Limited 是一部看似平實卻用料豪華的型號，是北美銷售房車的新力軍，它具備房車的寧靜舒適條件，行車的時候把刮風聲與輪胎摩擦等馬路上的噪音通通擋在車廂外面。

油耗方面，揉合市區和告高速公路每行駛一百公里需要八公升汽油，燃油效益表現不俗。雖然K4價錢也隨著它種種提供的優秀條件而有所提升，但考慮它的外型時尚、配備周全以及造工上乘，絕對物有所值。這次的試車級別本地售價為三萬七。