AUTONERVE FIRST DRIVE 海外首試

黃金比例配雙動能
LX 700h助闖高峰

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Napa Valley, California

首先要恭喜Lexus過去一年登上加拿大暢銷豪華汽車品牌第三名。在此亦恭喜 Lexus加拿大銷量佔全球第四位。

相比其他對手有百年老字號，Lexus 這個品牌在八十年代後期才正式成立，如此成績得來不易。自品牌創立後，Lexus一直突破自己。要攀高峰，必得先要將作品盡善盡美。

全新一代的旗艦越野型號LX 700h今個月馬上就要登場。Lexus 首次在這個旗艦型號身上注入hybrid雙動能引擎，進一步將這個作品與其他寥寥可數的對手劃開更大距離。

Lexus在這個旗艦型號身上首次引入雙動能技術定名LX 700h

LX 系列有如個人信貸評級，品牌到步之後信譽慢慢往上攀升。第一代在1996年以LX 450名字在北美發售，當時是根據第六代的Land Cruiser 加以極度豪華化而成。三十年的演變歷史裡面，信譽評級隨著型號名字般一直穩步上揚，造就了後來的LX470、LX570、LX600， 還有這次在美國加州釀酒區測試的全新第五代及正式加入旗艦陣容的LX 700h。

外觀造型

廠方形容它身形屬於黃金比例 (Golden Ratio)，LX 700h沒有三十九吋長腿，但可匹配33吋越野輪胎，主要是2850mm的輪距便於征服任何地形和環境之外，不會犧牲車廂乘坐的舒適體驗。

LX 700h 提供3個級別配套，頂級版乃首次出現的超豪裝備Executive VIP，這個行政貴賓版只提供4個座位。另外分別有 5座位Overtrail+ 以及 7座位Overtrail+ ，分別是兩排和三排座椅更彈性的選擇。

所有級別同樣採用強而有力的粗橫條車頭格柵，前者用以鍍鉻為主要裝飾，增添外觀的氣派感。至於後者則大量採用黑色點綴，因為Overtrail 級別一如在Lexus其他型號身上出現過的一樣，是以橫強越野功能與大自然全接觸作出發點。

車身顏色選擇方面，Overtrail+獨特專屬的大地 (Earth) 顏色，外觀上將原本豪華的旗艦越野車變得非常貼地，與天地自然融和。其他兩個級別共用顏色有聽見會令人垂涎的魚子醬色和紫菜綠色，其他高貴的色調包括有珍珠白，錳深灰以及原子銀。

技術配備

LX 700h 是這個日本豪華品牌最後一款引入雙動能hybrid技術的型號，從UX到GX都已經有提供相關技術配備。

LX 700h沿用3.4公升V6 氣缸雙渦輪增壓引擎，在引擎與10 前速自動波箱之間夾著一個電動摩打，而鎳氫電池就藏身在後座和行李空間的地板之下。整個電池組更安裝在防水外殼中，令它具有與非hybrid版擁有相同的680 毫米涉水能力。

加入hybrid技術之後，在輸出功率和峰值扭力全部有所提升，LX 700h錄得457匹馬力以及 583 磅/尺扭力，當然燃油效率也更佳。集合市區和高速公路行駛一百公里，在這部大車身上平均油耗11. 7公升，它並且具備8000磅的拖動力。LX 700h從靜止到時速一百公里只需六秒半。

LX 700h 提供豪華享受的同時具備越野能耐

對於越野車來說，接近角落和離去角是設計時必須考慮的因素。為了勝任越野駕駛，LX 700在征服路面難度分開三個角度處理，首先是車頭的接近角 (approach angle) 達到25°，而車尾部離去角 (departure angle) 為20°，車底的縱向通過角度 (break-over angle)有23°。

這次的北美首試部份包括了off-road，在石頭上，泥濘中以及高度凹凸不平的幅度大山丘上， LX 700h 毫無難度地完成。除了在中央控制台上可以自由選擇的前後軸之間的限滑中央差速鎖 (Center Lock Differential) 之後，安置在前軸以及後軸上面的獨立差速器也可以透過在方向盤右後方的按鈕去啟動，在不同情況下動力輸出鎖定不同輪軸更勝其他對手通常只配備單一中央差速器。在頗具挑戰性的越野路段，發現三個差速器一同助攻，艱難狀況變得輕鬆。

LX 700h 身上選配的可變活躍懸掛 (Adaptive Variable Suspension) 會根據不同駕駛模式選擇和路面狀況在動力、懸掛和轉向各方面不斷自動作出適當調整多達650種不同組合提供回饋，滿足不同駕駛者對操控地要求。與此同時，在八吋的離地間隙當中，車身可以作出多達7個不同高度的升降選擇，取決於駕駛模式以及駕駛者自己選擇。

試車過程，分別在不同模式中找最適合自己駕駛態度和軟硬喜好，發現Sport S 最配合這個汽車身形的操控需要，山路上不同角度的轉向其抓地效果比想像中更優秀。懸掛的吸受震蕩力強，車身大動作傾側感相當微弱，高速狂奔或低速緩行，舒適性同樣高。

車廂佈局

踏入LX 700h車廂，那股高檔氣息透過真皮包裹座椅以及講究的軟觸感裝飾洶湧撲面而來，細膩的筆觸比比皆是，好像黑色木紋來自日本的液體墨水顏色Sumi Ink，還有運用白蠟木打造的開孔飾條嵌件等，加上充滿視覺衝擊的雙色對比縫線座椅，豪華氣派盡情流露。

LX 系列所有級別均均配備三個標準顯示器，整體更具時代高科技感。除了8 吋儀錶板之外、中央屏幕是 12.3 吋的資訊娛樂控制，在它下方再多一個獨立的7 吋屏幕，用來調校車廂溫度和行車控制。

前排座椅受惠於新一代改動的更新設計，提供增強的支撐和按摩功能，有五個不同身體部位模式選擇，推拿力度的深淺可以調。Executive VIP 級別主要針對後座加入額外的豪華和舒適功能，並以私人飛機的機艙作指標，包括第二排座椅有電熱和通風裝置、前座乘客位更可以作出48度角的完全往前傾，這個功能令後面的乘客有舒適的空間之外，在椅背更可以拉出腳墊，一如飛機上的商務客位般舒適。

LX 700h 車廂所採用的打造物料和顏色配對反映日本文化的豐富和細膩

Executive VIP級別還在後排座位中間加入7吋控制屏幕操作後座的娛樂系統，還有兩個額外充電用的 USB-C端口。兩旁車窗可上下拉動遮太陽板、頭部上方有閱讀燈、溫度控制系統結合獨特的天花板通風口形成如空氣窗簾般為透過後擋風玻璃折射入後座的的炎熱降溫，令後座環境更舒適。

EWLX 700h可選配25個喇叭的Mark Levinson高級音響系統，帶來現場演奏的高音質效果。無線連接Apple CarPlay以及Android Auto 界面標準配備。導航系列是品牌自家研發技術，透過雲端技術的處理方式提供實時的導航資訊。

試駕後感

與同樣來自東瀛的直接對手Infiniti QX80 相比，Lexus LX 700h表面上從外觀和內裝的豪華程度略為遜色一些，尤其是兩者在最高級別之間的售價差異，前者十三萬五，後者去到十七萬，自然對較貴的那個有更高期望。

不過，Lexus的銷售網絡更全面更完善是客觀事實，而作為豪華品牌的流傳知名度和擁有的優越感畢竟Lexus更勝一籌，加上過往三十五年的可靠耐用信譽，甚至自品牌成立至今LX從來易手價都高開和受落，這些種種原因都令LX比對手有令人有更大的購買意欲。

順帶一提， Lexus在當前的越野車系當中有三款型號均有提供三排座位選擇，除了這次實地試車的旗艦LX之外，還包括了沿用同車架底盤和技術配備的GX以及採用單箱式乘客車結構兼新添名字的TX。