AUTONERVE FIRST DRIVE 海外首試

Toyota 4Runner
徹底改造八面玲瓏

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：San Diego, California

那邊廂剛熱烈慶祝經典Land Cruiser 回歸，這邊廂 Toyota 又急不及待地推出徹底改造的全新一代4Runner。豐田汽車實行將旗下的越野車選擇做到密不透風，讓對手插針都不入，因此有些型號輕微重疊的情況也在所。e

4Runner 是豐田越野系列五兄弟的其中一員，大家共用多項技術及配備，其中包括 TNGA-F 底盤和i-FORCE MAX雙動能引擎。五兄弟有Land Cruiser、Sequoia、Tacoma、Tundra以及即將將在春天隆重登場以及我們這次到南加州參與北美首試的Toyota 4Runner。

2025 Toyota 4Runner內外徹底更新但粗獷越野氣息不變

1984年4Runner正式誕生。經歷了1990的第二代取消可移開車頂的設計，再到了1996年首度引入防鎖死差速器提升越野駕駛功能的技術之後持續不斷改善，2003年4Runner引入最強悍動力的V8引擎以及全輪驅動系統。

2025 Toyota 4Runner 改頭換臉正式踏入第6代，事隔上次真改款15年後的最徹底又最革命性的一次大改造。由於它被嘲為恐龍時代的汽車技術配備例如五前速手動波箱以及老土樣子的中央控制台等仍然還有很多捧場客，因此豐田也不急，一直在等待最佳時機為型號改朝換代。4Runner自從推出四十年以來在加拿大售出180,000 部，並且還在過去數十年裡面持續成為易手價值最高的十大型號之一。

外觀造型

4Runner的外觀設計比它一度在北美接近取代位置的Land Cruiser更親民，兩兄弟分別同期推出最新一代作難免作比較，後者在身形上是高一線，整體給人更高大的觀感。不過，4Runner 在高度上低55mm，但論車身長度4Runner勝出25mm，帶來寬闊和舒適空間的車廂體驗。

2025 Toyota 4Runner線條屬於粗獷的越野車輪廓，但仔細來說擁有多個不同造型，新生代4Runner 拓展出8個完全不同態度的級別和配套包裝，真的八面玲瓏，因此很難以偏概全去形容它的外觀，總有一個級別切合市場上不同生活態度人士的各種需要。

入門的4Runner SR5 是最純粹的伴隨生活的入門級別，往上的是自這個型號推出以來一直受歡迎的4Runner Limited， 這兩個原祖級別是八個級別選擇裡面提供7座位選擇。

這次試車過程，筆者測試了四個不同級別。其中新加入這一代的屬於最高級及最高價格的七萬五千元的4Runner i-FORCE MAX Platinum，這個白金級別的外型最有富貴感。外觀風格採用 20 吋專屬黑色合金輪圈，然後車身外的側倒後鏡更有電動調校和折疊功能，離開車廂跳下車的時候發現這個功能特別令人在視覺上得到滿足。

Mudbath泥漿顏色是9個車身顏色選擇裡面最能夠展示4Runner 的戶外氣息

如果著重外型必須最突出越野氣息的包裝，那麼4Runner i-FORCE MAX Trailhunter就是專為越野駕駛和形象而設計的，原廠配備了堅固耐用的整合式越野設備套件。為了打造 Trailhunter 這個級別，豐田與多家越野專門零件製造商合作，基於TRD Off Road Premium 級別多功能配備，最重要的是它的外觀採用了TRD 改裝效果的車頭格柵設計配以18吋輪圈， Trailhunter整體視覺效果份外具殺傷力。Trailhunter 是唯一獨享特別顏色配備的級別，可以隱身在樹林不被發現的Everest 墨綠色。

技術配備

4Runner與Land Cruiser 最不同的地方是前者有兩個技術配備，除了豐田近年大力推動的高輸出i-FORCE MAX雙動能引擎之外，同一容積及渦輪增壓的2.4公升四氣缸佈局作為入門級別的標準配備，i-FORCE最高可發揮278匹馬力，峰值扭矩317磅/尺；適用於SR5/Limited/TRD Sport/TRD Off-Road。

至於雙動能的i-FORCE MAX 筆者認為兩者之間最直接比較之後更物有所值的選擇，引擎聯手1.87 kWh 鋰離子電池，產生孔武有力的465 磅/尺峰值扭力，在低至1700rpm就可以全數發揮，而馬力方面同樣屬於強橫的326 匹；適用於TRD Pro/Trailhunter/Platinum級別。i-FORCE MAX比取代4Runner原有的V6氣缸在性能表現方面從靜止到時速100公里足足快了1秒。如今最大拖動重物的牽引力為 6,000 磅，比上一代足足增加一千磅。車頂行李架可以承載高達770磅的重物，是喜歡戶外活動人士的佳音，可以帶多些運動用具出發。兩款引擎均配備順暢自然進退段落之間的八前速自動波箱。

這次試車特別著重在這個型號的越野性能。我們在乾燥的軟硬不同程度的黃土地上馳騁、在蜿蜒的越野山路上探索、在鋪滿大小凹凸不平的石頭堆中輾過，每個高難度的越野動作4Runner都輕鬆完成。

最精彩的當然是由越野駕駛教練的飛越山丘專人表演，凌空超過數尺再降落地面，精彩萬分。雖然試車當日十分大風，掀起滾滾紅塵，但絕對值得留守觀看。

這次的改動另一個新的做法就是提供全時Full-time以及Part-time 兩種技術的四輪驅動系統，似乎所選擇的級別配套而異。在測試過兩個技術之後，前者在越野駕駛方面表現更精闢獨到，透過中央和後部鎖定差速器以及不同越野路面駕駛設定帶來更平穩的操控。4Runner 標準懸掛屬於前雙願骨後多連杆，在特定的TRD Pro級別身上引入改善的2.5吋FOX懸掛組件，在改善越野操控性能的同時，不會犧牲路面的操控和舒適性。Limited以及Platinum獲得自適應可變懸掛AVS (Adaptive Variable Suspension)，透過電子監察可即時計算重力加速度、偏航率、行駛速度，在透過執行器整合實現減震效果。

車廂佈局

全新實用及友善佈局的車廂設計令人覺得4Runner終於追得上時尚及科技的步伐。這一直是豐田汽車的弱點。在儀錶板方面除了入門的SR5 是七吋之外，其他所有七個級別都用全數位的12.3吋設計。至於中央屏幕方面，融合多媒體功能的最大選配為14吋，屬於高解像也相當容易使用，特別是按下鏡頭觀看透過屏幕來觀察越野駕駛的車頭情況更見畫面的細膩。

車廂顏色也會依據不同級別作出顏色的分別，高檔的級別例如TRD Pro有鮮紅配深黑色，Trailhunter採用黑色SoftTEX人造軟皮，而頂級的Platinum是最容易打動人的深藍色真皮包裹座椅和車廂裝飾。

TRD 級別的紅色點綴將整個車廂熱血化起來

4Runner真的有很多不同的配搭，要視乎級別而異，高級別的提供電熱和通風及電動調校前排座椅，並含有記憶系統。帶有藍牙連接可選配的JBL 音響系統有14 個喇叭，包括一個可拆出方便流動使用的獨立設計喇叭 (JBL Flex Removable Speaker)。唯一的問題可能容易被偷走。

4Runner車尾部行李空間比上一代大大提升，第二排座椅後面的行李空間如今達到1371公升，增加34公升的容量。車尾的地板之下更另有儲物暗格可擺放小物品。另外，帶有腳踢感應免動手操作的電動揭背尾門連後擋風玻璃可以打開是全新4Runner的標準配備。

試駕後感

2025 Toyota 4Runner在美國加州設計，面貌全新但保持其粗獷外型和個性，而且在這個徹底改動版本身上，越野的原意更加得到彰顯。自從宣佈會有新一代4Runner的出現，在加拿大已經有超過一萬二千人舉手要認購，因此這個將會在春天正式推出的豐田越野五兄弟當中最受歡迎的一位，要再次成為越野四驅車界別的下一個經典代表，指日可待。