AUTONERVE TEST DRIVE 本地試駕

三門MINI Cooper S
最好玩的長期駕駛伴侶

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Richmond, BC

自從千禧年之後的2001年，這個充滿歷史性的英國品牌在德國寶馬集團的扶持下重新推出，MINI一次又一次地重塑自我風格。

如今踏入第五代MINI Cooper仍然體現了品牌的核心。這次試車的三門車款的MINI Cooper S 更加是經典之中的經典。雖然是革新設計，但保持著品牌傳統的核心價值，就是著重設計的上的各種細節，以及提供小型賽車操控感的高度駕駛樂趣。

外觀造型

新一代 MINI 設計造型十分鮮明，並且將先進技術與車身設計和品牌起源的基本原則相結合。 在此過程中，它融合了 MINI 的城市操控特色以及純粹創新樂趣。

MINI Cooper 是對原型設計的一次重塑過程。經典的圓形頭燈和引人注目的八角形格柵是前部的主要特徵，成為 MINI 的標誌性面孔。採用的 LED 頭燈和矩陣 LED 尾燈的新型日間行車燈具有三種不同的設置，進一步強化了Cooper仔靈活而緊湊的特點。 這些單獨的燈光特徵分別支持車身設計的不同方面，並通過特殊的歡迎和告別燈光動畫融入在當時環境裡面。

技術配備

隨著在技術上的改進，車身重量方面也有所增加。然而，體型小的 Cooper S 在三千磅重的情況仍然表現得相當靈活，轉向反應足夠靈敏。在起步的時候，它的加速表現謹慎，在中短速度範圍進出彎路時，轉向的緊湊和貼路感強烈。

MINI Cooper S 是小鋼炮的表現，因為車頭蓋底下是渦輪增壓 2.0 公升直列四缸的引擎佈局，動力方面最高可輸出 201 馬力和 221 磅/尺的扭矩。在策動著它在高速公路上拔足狂奔的時候，它也有足夠的推力輕鬆保持在三位數的速度範圍。在靜止至時速一百公里，需要超過六秒半時間，但已經足夠。引擎在整個轉速範圍展現它的強勁和平穩。

MINI Cooper S 在新一代身上不再有更好玩的手動波，全部級別均配備七前速雙離合器自動波箱，沒有手動波的確令人失望。可是過去的銷量反應市場沒有這個要求，也沒辦法不放棄。

試車的時候，在三個駕駛模式之間當然要選擇Go-Kart mode，說白一點它就是Sport 模式的操作但更可愛和令人渴望的形容詞。在這個模式之下，它的引擎發出更令人振奮的聲浪，駕駛操控的質量馬上提升。

新一代Cooper的煞車性能非常出色。它們不僅能提供即時的咬合力，而且還具有強大的線性制動力，可幫助駕駛者更自信地以相當快的速度接近彎道。同樣，所輪胎的寬度有所增家，在高速公路或者蜿蜒山路上可盡情享受操控樂趣的同時，因為知道它有充足的抓地力。

革新之後的Cooper S 在燃油效效益方面，非常接近上一代的數據。市區行駛繼續維持在行駛一百公里8.5公升耗油量。至於高速公路和綜合兩種駕駛環境獲得油耗數據數據徘徊在7. 4公升。在一個星期的測試時間裡面，油耗的數據其實比廠仿保守的數據還要低，介於六公升半之間。

車廂佈局

MINI 標誌性的空間創意利用提供了最大的靈活性，並在車廂設計方面實現了高度的可變性。全電動 MINI Cooper 的所有裝飾均採用高品質人造皮打造座椅、另外，針織表面、車頂內襯和地板的所有紡織品和紗線均由回收材料製成。

更高清精細的圓形 OLED 顯示屏有240 毫米，既是中央屏幕也兼任儀錶板提供多重資訊畫面，同樣是娛樂資訊中心，一個圓形屏幕發揮多功能。特大的中央儀錶板栩栩如生的設計擴展了車內用戶界面的整體體驗，具備多達七種 MINI 體驗模式可供選擇。透過一句“Hey MINI”來激活新引入的智能個人助理。 通過語音控制來控制眾多功能可提高舒適度，有助於更加專注於駕駛。

由於取消了波桿的設計，在前排座椅之間的原來位置創造額外的容物間，並在這個範圍裡面設有無線充電區，使用十分直接和方便。另外，新的車廂體驗主要是由織物表面創造。 採用專門開發的針織工藝打造特別容易護理、多功能的雙色紡織品結構。

整個車廂是高品味時尚和高科技細節，令人百看不膩，很享受置身其內。

試駕後感

“各位乘客，歡迎乘搭MINI 航空，請扣緊你的安全帶並且將椅背拉直，我們即將起飛。“

每次開動動這部試車型號的時候，需要在中央屏幕下方的一排控制之中以類似駕駛飛機的操作過程去啟動引擎，因此就算車廂內沒有乘客都很想大聲講以上那句經常在飛機起飛之前的廣播訊息，足以感受到駕駛MINI Cooper S的樂趣豈止於在道路上的靈活穿梭，在未啟動引擎之前，就已經十分感覺良好了。