AUTONERVE TEST DRIVE 本地試駕

Mazda CX-50 Hybrid
加入日本雙動能共榮圈

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Richmond/Vancouver, BC

不足兩年前才正式登場的全新萬事達越界型號 CX-50，帶來了對於市場和消費者來說都是好事的新產品，就是追加了一個全新技術配備的CX-50 Hyrid，雙動能技術版本。

這個帶環保出發點的型號是萬事達汽車繼CX-90以及CX-70已經提供PHEV/MHEV雙動能選擇之後的又一選擇。

來，先說說消費者的最大得益。

渦輪增壓配備的CX-50，市區和高速公路的油耗數據，分別是每行駛100 km需要8.9公升/9.4 公升；而雙動能技術的CX-50 Hyrid的廠方數據分別是6.1公升/6.4 公升。

換言之，每行駛一百公里平均節省三公升至四公升汽油，如果以近日一公升為一塊七毛的油價計算，兩個型號技術之間大概有三點五公升耗油量差距，那麼每行駛一百公里能夠節省六塊錢，一年平均行駛一萬六千公里，保守估計每年可以節省大概一千元左右，當然還有減少碳排放保護環境也是雙動能車的另一賣點。

外觀造型

萬事達研發部發現接觸大自然是最佳的心靈治療良方，在構思CX-50過程裡面，希望藉著鼓勵及切合戶外伸展活動的汽車設計能夠為駕駛者及乘客帶來快樂，並且增加日常生活創意。這個型號應該是品牌最人性化的汽車設計，彰顯大自然的美好，尤其是加入了hybrid的選擇。

一如原版，CX-50 Hybrid外型屬於斯文但又帶粗獷線條及充滿張力的外觀，發揮剛柔並重的本色。車頭方面，從側面看過去，車頭異軍凸起的水箱格柵設計別具一格，採用黑粗框條做包圍也是越野外貌的堅持。車尾設計方面，左右兩邊的雙燈泡呈現大小兩個凹形十分可愛，也貫徹萬事達品牌越界系列的設計特色。

外型評論不能少的四個輪圈設計，更獨特的設計元素要數輪胎上方的輪拱設計，不單特別寬闊且呈現四方狀的大膽表達手法，突現出這個系列對於越野外型的執著。整體而言，外觀整體給人旅行房車多於越界類別的觀感；這個系列與其他同品牌系列大大小小的越界型號比較之下更容易獲得辨識。

機械配備

CX-50的原產地是萬事達與豐田在美國阿拉巴馬州境內Huntsville市；如今加入日本雙動能hybrid共榮圈的CX-50 Hybrid也是來自同一廠房。最重要的是這兩個東瀛品牌合作夥伴更深化合作，連hybrid引擎也共用。換言之，CX-50 Hybrid 的雙動能技術由豐田汽車提供。

與同系列其他兩個級別，CX-50 Hybrid屬於同容積的2.5公升四氣缸佈局，而CX-50 Hybrid 的最高馬力發揮219匹，峰值扭力163磅/尺。雖然這個規格數據並沒有叫人特別興奮，不過，整體的操控體驗是相對滿足的過程。

如果你認為既然是借助於豐田汽車已經純熟的hybrid技術，這方面就不用多提。其實也不用過份先入為主。萬事達的品牌特色在於它的懸掛組件和適當的軟硬度，增加駕駛的操控滿足。在這部CX-50 Hybrid 身上也不例外。

懸掛系統調校再次表現出色。與競爭對手相比，CX-50 Hybrid在高速公路的大彎叫急速進出，發現車身側傾範圍比較小，每個角落裡極端地推進發現整體車身十分穩定，愈快進出彎道，愈是增添駕駛樂趣。無論是在高速公路上馳騁超過合法速度或者市內穿梭繁忙交通與密集建築之間，轉向時候貼路性能優良，整體的駕駛享受無可挑剔。

最大的區別是雙動能系統採用CVT無段自動變速波箱，而且車身也比原版 CX-50較重。就好像一貫的萬事達的方向盤比其他日本車對手來得有份量感，比較偏重但雙手握著有很實在的豐富質感，是人車合一的難以言傳的體驗。

車廂佈局

CX-50車廂以簡約佈局為主，這是萬事達首次標準配備闊幕玻璃天窗，將戶外的氛圍和自然光線引入車廂，切合型號走接近大自然的取向。所有 CX-50 Hybrid 均配備10.25吋中央屏幕，並且可透過設定選項以觸式屏幕來進行操作；並兼容Android Auto以及Apple CarPlay無線介面。八個喇叭的立體聲音響系統、無線智慧型手機充電板和 USB-C 連接埠也是標準配備。升級到高級版後，

車廂內所採用的打造材料，凡是手可接觸的地方，均是上乘物料打造的舒適觸摸體驗。對於車廂佈局的實用性也講究，好像在中央控制台最底部是兩個盛杯空間，其實很多汽車用家如今都當作是小小的的容物空間，擺放鑰匙或者智能電話等十分方便。往後面有波箱控制桿之外，還有操控中央控制台各種資訊的按鈕和轉鈕，相當就手。舒適乘坐及支撐力挺足夠並具備電熱功能的真皮座椅，長途駕駛更能夠令人專注。電熱方向盤屬於標準配備，所有控制伸手可觸及，屬於非常有親和力的車廂佈局。

CX-50 Hybrid車門為方便戶外活動之用，可作九十度角打開，要擺放物品更加容易。車門的門檻設計屬於偏低，踏入或離開車廂令各人更優雅自在，不需為部車折腰的過份。另外，行李箱屬揭背式設計，在打開之後發現行李箱的地板也屬於較低的設計，要挪動或者搬運重物容易將就力度，效果事倍功半。

這些有關空間使用的細膩設計首次在CX-50身上看見它比其他對手更為體貼。另外順帶一提，CX-50 Hybrid的車頂線條也原版略高，因為地板要升高承放三個摩打作為雙動能技術配備。

試駕後感

Mazda CX-50 Hybrid 是近年很多消費者對電車有所保留，但對於技術十分成熟的雙動能技術信心更大的一個回應。雖然是借用豐田的技術，但比豐田同類中型越界型號，外型上以及車廂物料打造方面，CX-50 Hybrid 更勝一籌。