AUTONERVE TEST DRIVE 本地試駕

Subaru Solterra EV
零排放加添種樹行動

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Victoria/Oak Bay, BC

Subaru Solterra 雖然是和擁有其大多數控股權的豐田汽車旗下第一部電車來自同一個規格和技術配備，不過一個好名字更勝一籌，不似豐田電車的英文字母加數字組成型號名字，不好聽也不好記。

Solterra 是拉丁語兩個字組成的型號名字：Sol 是太陽 (Sun) 的意思，Terra則代表了大地 (Earth)。你看這個名字多有意思。

Subaru Solterra 擁有野外駕駛技能專家姿態

Solterra 的外觀比起豐田的bZ4X 來得更具線條美感和動感。尤其是車頭燈的結構，在密雲天氣籠罩之下依然是雙目有神，一副無畏無懼，天生具備野外求生技能的強勢姿態。

雖然此型號已經推出有超過一年時間，因之前有軟件需要更新問題因此一直低調地發售，然而沒有大事宣傳去年也有一千六百部的銷量，成績蠻不俗。近日更積極大賣廣告，估計今年的數字會倍增。

Subaru 與加拿大公園 Parks Canada 和多個不同省份的省級公園策略性的贊助合作計劃Adventure on Parks Program 成功地吸引了一群喜歡戶外活動好像喜歡出走去行山、探訪郊野公園，甚至愛到公園野餐等用家。這個計劃已進入第四個年頭，銳意在享受駕駛探險的時候，帶著保育意識，維護大自然生態。

Subaru 在加拿大公園內展示汽車及鼓勵保育大自然

在上個星期在維多利亞市舉行的媒體活動裡面，除了試駕零廢排放的Solterra EV之外，Subaru Canada 別出心裁地以種植25棵樹苗來銘謝個別出席的媒體代表，別具心思也十分有意義。這次的活動帶來400 棵樹的種植承諾。另外，截止目前為止，Adventure on Parks Program種植 5,000 棵樹的目標已經完成一半。

改動細節

Solterra 推出第二年就立即進行了多項的更新和改良。首先，採用新的上下平方而整體呈橢圓形的方向盤，在駕駛方面，轉向方面的手感大大提升，這乃由於其儀錶板的顯示設計，平方的方向盤可以減少視野障礙。

另外，方向盤和駕駛座椅全部可以透過電動調校前後高低，非常方便。
後排座椅的椅背在傾斜度方便也有改善以提升空間，如今行李箱能夠容納時較長的物品，椅背折疊可呈現完全平坦。

車頂行李架在新型號年份身上屬於標準配備，隨車附送的二級充電線也是新改良。Solterra 的駕駛輔助套件增加了在四十公里的低速情況下能夠放開雙手使用免持駕駛模式、自動變換行車線功能和十字路口碰撞偵測系統。另外，新增的電池加熱系統的改進有助於在寒冷天氣下充電。

技術配備

比起其他同類對手，Solterra 車底和地面的距離最高，足有210mm。標準配備全輪驅動系統，配上擁有雙功能的X mode，大大增加競爭力。

Solterra 採用 72.8 kWh 電池，配合兩個電動摩打，總共產生 215 匹馬力和 249 磅/尺峰值扭力。充滿電後可行駛 359公里，覆蓋距離比起一般對手略為遜色弱，另一個不足之處是最大直流快速充電為100kWh；廠方的說法是此舉乃為了保護電池組的使用壽命，因此充電速率受到限制，目標是十年內電池依然能夠維持九成的充電容量。如此說來，Solterra 的充電速度意味著需要一個小時才能達到 80% 的電量。

試車過程，在不同地面環境下駕駛，包括濕地和乾路，充滿砂石以及泥沙之上，Solterra 的起步衝刺力以及轉向的那種舒適自然和滑溜順暢感令人滿意。

Solterra提供不同的駕駛模式，因應選擇影響動力的部署方式也不同，透過獨立調節分配到每個車輪的動力來幫助應對濕滑條件或不平坦的地形。四種模式包括Eco、Normal、Power 和 X-Mode。對於那些對 Solterra 越野感興趣的人來說，離地間隙和X-Mode系列裡面的Grip control “抓地力控制”功能最為興奮。Grip control本質上是低速巡航控制，在上下斜坡的時候按下啟動汽車會自動行駛，而速度更可作出由公里到四十公里的不同選擇。

Subaru Solterra 在越野路上駕駛表現亮眼

試車活動包括了off-road 越野駕駛部份，在傾斜的泥路上按下X-Mode駕駛模式，再選Grip Control，腳下的踏板毋需理會，系統會依據選擇的速度範圍往上自動攀登斜坡，不過轉向仍然需要駕駛者的雙手操作。

另一個值得注意是電車的單踏板駕駛 (one-pedal drive) 可以透過兩個方法啟動，一個是在中央屏幕上選擇，又可以透過方向盤上的撥片啟動。選擇後者可以在五個等級之間調整煞車再生力，逐漸變得更加激進。如果在中央屏幕上按下啟動，就會自動選擇最高設定。

不過在試車的時候發現它的煞車系統應該可以再強烈和敏感一些，因為即使在最高的設定，鬆開油門它也無法像其他電車一樣讓汽車停下來，而需要踩煞車制才能完全將汽車停止向前；這個功能主要是消耗更少能量的生態駕駛模式，可以充分利用電池所提供的功能。

試車後感

Solterra車身的重量幾乎均等，屬於54/46 的比重，在路面上，它行駛平穩，車廂舒適寧靜。

雖然是和豐田汽車的合作結晶，Subaru Solterra從品牌獨特的戶外愛好者的粗獷造型到車廂佈局及全輪驅動的應用等，都極度顯出Subaru注入了大量的自家風格，絕對能夠滿足這個品牌的追隨者。

廠方表示，由現在開始至2028年，Subaru將會推出多達八款電氣化的型號，但至於會否全部來自豐田的技術支援、兩個品牌同時作出雙線推出，Subaru 表示現階段無可奉告。