AUTONERVE FIRST DRIVE 海外首試

Volvo 新旗艦越界電車
EX90鞏固零排新勢力

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Newport Beach, California

汽車工業正在一個積極過渡和轉換思考方式的變革年代。

Volvo 作為瑞典豪華汽車品牌，它跨越電氣化和面對改變的速度比其他同級別的品牌走得更快。純電技術的型號選擇，早已經有推出市場好一段日子的XC 40 Recharge 以及C40 Recharge；這兩個型號名字隨著馬上登場的EX30 以及上個星期我們在南加州實地試駕駛的EX90，在名次上也獲得重新編排，分別正名為EX40以及EC40。

繼Volvo EX30 的入門電車型號年初已經鋒芒畢露，奪得2024 World Car Awards全球風雲汽車獎項，深得汽車媒體的歡迎和極力推崇，現正在抵達北美市場。對於電車的推出，Volvo如火如荼的進行式，這次測試的EX90也旋即在今年底登場。

筆者上星期獲邀出席全球試車活動。來自世界各地從北歐到南美的代表性汽車媒體冠蓋雲集在知名的陽光和海灘南加州。Volvo EX90在這次國際試車活動上，同樣獲得汽車媒體的正面評價。

Volvo 在美國南加州設全球媒體試車活動

EX90屬於Volvo旗艦電動越界車的定位，在電動越界產品排列裡面排最高位置，當然，在入門的EX30和旗艦的EX90之間，絕對有空間容納不同數字和尺碼各種系列，令人期待。

外觀造型

豪華汽車，Volvo 的北歐簡約設計特色是其他對手無可比擬的，是一種難以言傳的氛圍，可是你一眼看過去就能夠體會它的冷靜和高傲。從車頭造型到車身線條，EX90身上的每一分每一吋均正在反映它的細節和特色。

作為大型的電車，既要提高其耗電量的效益，又必須擁有可造性強的外觀造型，需要下一番功夫。Volvo EX90在外觀設計過程當中堅持擁有光滑和流線的表面，主要目標是呈現品牌旗艦型號的外貌和輪廓的時候，還必須優化其續航里程，並專注於減少風阻。

車頭左右兩邊殺氣騰騰雙目有神，採用雷神槌頭構圖的車頭燈夾著。密封式車頭設計彰顯它電車的特殊身份。雖然設計看起來很清新的外貌，但不可否認的是它仍然保留了高度辨識度的Volvo標誌，尤其是橫跨標誌斜對的橫條。

雷神槌頭形狀的車頭燈設計唯這個北歐汽車品牌獨有

整體的車身結構屬於比較圓渾，這使得空氣能夠更有效地在汽車周圍流動。最後出來的效果是，Volvo EX90 擁有時尚而圓潤的車頭，與齊平玻璃和門把手等元素相結合，確保空氣不間斷地流向後部。這些因素會影響所謂的阻力係數，用來提升空氣動力學效率。由於這些外觀設計的選擇，EX90 的風阻系數只有 0.29，這對於大型 7座位越界車來說是一個非常優越的數字。

原來EX90的設計除了承蒙北歐的簡約風格之外，更從遊艇的設計中汲取靈感，帶出車身的美麗而時尚的新比例，靈感延續自帆船衝破大海洶湧波浪的能力，外觀絕對是充滿自信的大車格局。

北歐的夏季漫長而明亮的白天，隨著季節的變化而出現黑暗和陰沉的冬季，這啟發了EX90在車廂裡面安裝了全景玻璃天窗和大量的應用玻璃，讓盡可能多的光線進入車廂。

技術配備

EX90在南加州沿海及山路的駕駛表現相當出色，為Volvo開創了大型豪華越界車的新篇章。行車方面自然流暢，有足夠精緻的操控駕駛感，雖然是昂藏的旗艦七人車，不過在山路和彎路馳騁超過三個小時，發現它車身的傾側感並不明顯，因此後排兩個座椅的乘客，同樣在車廂裡面得到行車的舒適體驗。

今年年底先推出的雙摩打配備，分佈座落在前及後輪軸且屬於全輪驅動，再配合111kWh 電池組件，EX90最高可產生震憾的 510 匹馬力和 671 磅/尺的扭力。EX90的體重有超過六千磅，因為是電車的關係，所以只要踩下油門踏板就會興奮地向前衝，完全感受不到它是那麼的重磅。

在沿著海岸線駕駛，中間經過小鎮和窄巷，EX90的表現尚算靈活。再轉入往內陸的山路繼續駕駛，它的煞車距離以及中段加速的反應全屬上乘。

EX90 在一推出的時候提供兩個級別配套選擇，包括了入門的EX90 Plus，以及這次我們全球首試的高一線EX90 Ultra。兩者的主要分別是 Ultra 配備了空氣懸掛系統，可以幫助這款大型越界車幾乎不受約束地行駛。另外更採用可選用高空氣力學表現的22 吋輪胎，令外觀更銳利之外，同時減低風阻。當然，標準配備的21吋輪胎應該會更加行車舒適。

廠方公佈的數字預計充滿電之後EX90可續航 495 公里，不過根據輪胎尺碼的選擇，續航力會減少二十公里。EX90 的充電速度最高可達 250 kW，理想情況下從 10% 充電到 80% 預計需要 30 分鐘。否則，可以透過2 級充電站240 伏特用六小時或以上來充電。

一如其它純電的汽車，動力輸出從電池直接傳遞，勿須從引擎出發，傳送到波箱，懸掛和傳動系統才可以發揮力量，因此強橫的起步爆炸力以及在任何段落，超過五百匹的動力輸出，隨時即踩動力即送到，源源不絕充沛精力，在駕駛時候幾乎忘記了它是部大型越界車，因為駕駛起來它容易如中小越界般容易掌握和控制。

電池透過獨特的安置將模塊巧妙地疊起來，讓後座乘客的腿部空間不受影響，更寬鬆的膝部空間增加這款中型越界車廂的乘坐舒適。汽車底盤與電池模塊牢牢連在一起，這無疑使車身的重心降低，車身的抗扭剛度也相對提升。

EX90 擁有雙向充電功能，也就是簡稱的V2L或者 Bidirectional Charging；換言之既可以接受充電，也可以在有需要的時候作為供電之用。將電車的實用性大大提高。

車廂佈局

踏入車廂，第一時間當然是啟動汽車，找不到Start 按鈕，也沒有任何可以插入鑰匙的位置。這個高科技在之前其他Volvo的純電車已經見識過。透過駕駛者安坐在駕駛座椅上就算是正式通知了汽車主動可啟程。然後，緊踩煞車制把波桿撥進D檔就可以出發。如果停車就進入P檔，毋需按任何熄匙的過程，打開車門就可以離開。

EX90另一個賣點是中央控制台是透過與 Google 平台的深層合作而開發出獨有的應用界面。這個全新多媒體娛樂系統，其實很容易操作。它是直立式類似平版電腦的14.5吋中央控制屏幕，除了在主頁可以作出不同選擇之後，導航地圖的畫面特別高解像，取讀容易和觀看清晰。

EX90 銳意要和其他高檔品牌的電車看齊。儘量將實體控制按鈕減到最少，因此無論是調車外側鏡或者方向盤高低前後全部需要經過中央控制屏幕的選項去處理，夠賣弄科技但不夠方便直接。這包括了前座乘客俗稱手套箱的儲物櫃也要靠中央控制台的選項開動；其實為了電車的極度簡化很多時候忽視用家的真正需要，愈簡單地用原始的方式處理愈有最大的效用。

當然，慣常地能夠呼喚一聲“Hey Google“，要問路，知天氣，撥電話等，隨時透過語言控制立刻為民服務，就像我們的智能電話一樣方便使用。由於娛樂資訊是和Google掛鉤，因此Apple Car Play 的應用界面將會下一步才引入到EX90身上。對於筆者採用Android Auto，完全不成問題。

匙卡必須安份在充電板上中間的深黑色位置

在科技應用方面，EX90比之前的同品牌電車又跨出了一大步。車匙是一張卡，就好像酒店房間那種。將它固定在充電版上面。有趣的是在試車過程偶然要停車拍照，再次回到車廂想開動汽車，儀錶板顯示感應不到車匙在車廂內，而拒絕我們把車開動。於是，將匙卡取走再放回去指定位置，一般就可以解決。

這次試車發現硬件方面，EX90的底盤和車架、外觀和內裝設計幾乎是完美的配合。不過在軟件方面還需要繼續改良。廠方可以稍後透過大氣電波將更新版本輕鬆傳送到個別汽車身上，馬上能夠修復各種問題。

試車後感

Volvo 的終極目標定在2040年，旗下推出的所有型號不再為地球製造任何廢氣，做到完全零碳排放。EX90 是廠方承諾自這個型號開始每年推出一款電氣化型號。作為旗艦身份的EX90，售價方面也是非常有份量的從六位數字的 $110,000起跳。

有賴它在汽車打造過程裡面，可持續和可回收成分等方面是前所未有的豐富，因此這個售價可以體諒。 Volvo EX90 包含了大概 15% 的再生鋼、25% 的再生鋁以及超過 105 磅的再生塑膠和生物基材料，是整部汽車所有塑膠總用量的 15%。事實上，這就是 EX90 最大的特點，由內到外都發揮過人的環保之處。

七人越界類別的電車市面上已經愈來愈多對手湧現。Volvo EX90 這款大碼，連同已經推出的包括細碼EX30和中碼EX40，已經夠條件去鞏固品牌電車系列的真正勢力。