AUTONERVE TEST DRIVE 本地試駕

六百匹馬力零廢氣賽車激情
Hyundai IONIQ 5 N落場

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Vancouver, BC

Hyundai IONIQ 5 N 還未正式登場，今年四月在紐約車展上就已經奪得世界風雲汽車 World Car Awards所頒發的2024 World Performance Car，證明它的實力已經由專業試車員給予了一個肯定的身份和地位。

作為這個獎項的評審委員之一，筆者在去年十一月的試車評選活動的時候已經第一時間測試了IONIQ 5 N，在限定的半小時之內馳騁在南加州的高速公路之上，攀登宜人景色也是很多跑車廣告取景的蜿蜒山路上，它的各種表現都叫人心悅誠服。

高動力輸出及高性能跑車不是單靠一個快字，而是每一項注入的賽車出發點的技術要配合得宜，就如藝術品般每個細節都有不同的考量作出發點，值得欣賞其背後的細心的推敲和精心的佈局。

對於N這個字作為高性能代表之後，現代汽車的目標是將它推上一個自主品牌，N Brand 代表著具有突破性能極限的能力，賽車技術的研發到了量產的普及程度。IONIQ 5 N 更是雙管齊下做到既零廢氣排放卻可以享受賽車激情，沒有矛盾，倒是互相牽引及融會貫通。採用韓國現代集團研發的E-GMP電車平台上打造， 為IONIQ 5 N 高性能電車提供堅固可靠的基礎。

N 品牌以三大要點為研發支柱，分別是攻彎能手、賽道能力和日常跑車。簡單來說，就是日常應用馬路上以及性能發揮賽道上。

外觀造型

作為現代 N 的首款電動汽車，IONIQ 5 N 通過新技術和提升的賽道能力代表了以駕駛員為中心的高性能電動汽車的新細分市場，並且標誌著 N 電氣化戰略的第一步。

N 這個唯一的單個字母遍佈整部汽車的內外，從特大合金輪圈的中心點，到車身兩旁包圍的一個橙色三角裡面的N，還有車頭裝置在格柵的左邊位置以及車尾在防撞桿的右邊等清晰可見。這個金屬N字最右邊的筆劃注入更多細節，加上了紅色豎立方塊在左邊和黑色的長條兩邊承托著，很有賽車氣勢。

IONIQ 5 N的外觀增加了許多增強性能的設計元素，例如對比鮮明的黑色飾件和翼式後擾流板，強調了其運動特性的身份，並最大限度地發揮了其賽道駕駛潛力。

通過比例的變化進一步區別於標準 IONIQ 5，IONIQ 5 N整體降低了 20 毫米，底部加寬了 50 毫米，以容納更寬的輪胎，由於更突出的擴散器，其長度增加了 80 毫米；配以275/35R21 Pirelli P-Zero 高抓地力輪胎以及鍛造鋁製的輪圈，能夠改善行駛和操控性，並在賽道性能中提供更好的抓地力。

IONIQ 5 N正面有一個 N Mask 圖形儀表板，帶有功能性網布以及空氣幕和風門，可提供額外的冷卻效果。防撞桿下方設有唇形擾流板，強調汽車緩慢懸掛的姿態並傳達其性能意圖。 黑色前防撞桿底部的電動 N 專屬“夜光橙色”沿側裙延伸，賦予 IONIQ 5 N 賽道般的外觀。

技術配備

IONIQ 5 N的主旨是一定要有高度的操控趣味性。這點在經歷了好幾天的測試，可以證實。

IONIQ 5 N採用84 kWh 電池輸出更強的功率。這款功能強大的型號受益於多項技術改進。比起原來的IONIQ 5，N高性能版改進電力推進系統，具有增強的電池冷卻和 N 煞車再生功能，這款功能強大的電動車受益於多項技術改進。 其電動摩打能夠令轉速攀升高達 21,000 rpm，在啟用 N Grin Boost 的動力增值情況下輸出 641 匹馬力（478 kW）的功率。N Grin Boost 在 10 秒內以額外功率最大化加速度，從靜止到時速100公里只需3.4秒。

駕駛者可選擇的 N e-shift 和 N Active Sound+ 程式，前者在真實地模擬八前速雙離合器自動波箱動力轉換段落感覺和轉速匹配降檔，而後者則則複製燃油引擎汽車的動力輸送發出的音軌。在協同效應底下，提供更好的反應亦有助於縮短單圈時間。然而，虛構的引擎聲其實是無聲勝有聲。

N Torque Distribution 扭力分配提供完全可變的前後扭力分配，可由駕駛者透過 十一個不同的前後扭力發佈調節。 後軸電子限滑差速器優化了轉彎性能和控制。 附加的車輪感測器和更寬的阻尼範圍以及增加的阻尼器尺寸擴大了電子控制懸掛的整體調校範圍。

韓國現代汽車銳意要將其電車技術帶到賽車運動場去， IONIQ 5 N是最新代表與最佳證明；當然起步得爆炸性十分重要，不過衝刺和能耐在賽道上必須相輔相成。

配備N Race模式的IONIQ 5 N，駕駛者能夠為賽道上的戰略考慮作出“耐力” Endurance或“衝刺” Sprint模式選擇。“耐力”可最大限度地提高賽道上的行駛里程。 這是通過限制峰值功率來實現，這會導致溫度上升速度變慢。 相比之下，“衝刺”優先考慮功率並提供更短的全能爆發。

N Race 功能進一步改善電車在賽道上的續航能力，讓駕駛者能夠更直接地控制能源使用。 N Race 採用源自賽車運動的方法來最大限度地利用資源，以最快的速度完成任務。 雖然這種類型的設置更改通常需要一組機械師和設備，但 IONIQ 5 N 只需按幾下按鈕即可輕鬆實現。

在開車之前，駕駛者可以利用 N 電池預調節功能，通過選擇“Drag”模式，在短時間內爆發所有動力，或透過“Track”模式盡可能降低電池溫度，將電池單元優化至最節能的溫度，能夠完成更多圈數。

另外一個與賽道表現有關的功能是N Launch Control，提供三種不同的牽引力水平以實現最快的起步，讓駕駛者能夠像專業賽車手一樣啟動車輛。由於試車期間並未有賽道部份，因此這個表現未能親自體會。根據廠方的演繹，N Launch Control啟動後 起步一刻會自動激活 N Grin Boost，並提供三種不同的牽引力等級以實現最快的起步爆炸力，令一般駕駛者能夠像專業賽車手一樣加速和操控。

再者，喜歡漂移境界的駕駛人士，可透過N Drift漂移優化器通過平衡響應即時輸入多個控制來幫助保持漂移角度。 漂移功能允許駕駛者模擬後輪推動的引擎設計的離合器動作以適應需要更立即開始漂移的駕駛場景。

IONIQ 5 N 擁有 N-tuned 煞車器，是現代汽車迄今為止最強大的煞車系統，除了特大煞車碟之外內有四活塞單體卡鉗。 這些煞車採用新型輕質材料和專用氣流管路製成，可提高冷卻效率。 此外，通常用於提高效率的再生煞車系統已通過 IONIQ 5 N 重新校準，以增強煞車性能同時確保增強的賽道耐力和出色的動力再生。

這次在高性能電車身上，Hyundai設計了N Brake Regen，這是一款專為IONIQ 5 N 開發的N 專用再生煞車系統。僅透過N Brake Regen 即可提供最大0.6 g 的減速力，並保持在最大 0.2 g 的 ABS 活化情況下使用。 透過最大化再生煞車功率策略，最大限度地降低因車身負重而導致的煞車衰退風險，從而降低基於摩擦的機械煞車的煞車力道和磨損。 N Brake Regen 和液壓煞車之間的無縫融合令駕駛時候難以察覺期間平穩過渡。

由於車身和底盤增強提供更高的扭轉剛度和直接的轉向感，所以IONIQ 5 N絕對是攻彎能手，連同精密緊湊的N e-shift 電子波箱提供緊湊的段落轉換，無論在馬路上或賽道上，哪裡都可以發揮所長。最重要的是車身和底盤增強組件供更高的扭轉剛度和直接的轉向感，實現耐力賽車的堅固風格。

車廂佈局

雙摩打及全輪驅動的IONIQ 5 N具有受拉力賽啟發的操控性，首先是車身結構的增強，加了 42 個焊接點和 2.1 米長的粘合劑。 摩打和電池安裝得以加強，前後副車架的橫向剛性得到增強，可承受更強的扭矩，同時與 21 吋鍛造鋁製輪圈一起減少重量。

採用小方塊團案的N Pedal，不僅採用金屬和黑色帶來醒目視覺效果，它的實際功能是依據電車的重量而開發，在IONIQ 5 N 身上透過智能軟件功在即時轉向的時候增強油門的靈敏度；這個技術其實借鑒 i-Pedal 再生煞車系統中使用的類似技術，將快速轉彎置於能源效率之上。 利用減速力產生積極的重量轉移從而導致更尖銳地進出彎路的不同切入角度。整體的腳踏感很實在，也很有歐洲跑車的操控腳制的感覺。

為了增強轉向響應和反饋，IONIQ 5 N 的轉向柱得到了加強，以提高剛性。 此外，還配備了經過專門調校的 N R-MDPS摩打驅動動力轉向系統，具有更高的轉向比和增強的扭矩反饋。 這些增強功能帶來更直接、更具交流性的轉向體驗，從而增強駕駛信心，置身車廂，刺激感和安全感並重。

裝嵌了N字而且會發亮的桶形跑車座椅軟硬適中，椅背的支撐力和座椅兩旁的維持和保護身體的設計做得非常適合，尤其是筆者屬亞洲人身形，發現座椅非常合身，好像度身定造般自然和舒服。

IONIQ 5 N車廂佈局簡自然， 可以是每天一同披荊斬棘或者風雲同路的日常生活代步工具；轉眼之間，在賽道上它的真我個性更發揮得淋漓盡致，也邀請操控者一齊參與，實在難得的平衡據點。

試駕後感

試車期間，這部個性獨特連同外觀造型的可塑性，吸引了不少艷羨目光。其中有一位間接認識的，看過一眼之後難忘，馬上查詢更多詳情，並且已經拍板訂購了一部。

在我們熟悉廣東話的世界裡面，我們經常用會到N這個字母，好像N年前，N咁多次等，以形容對一件事的長遠認識和不斷重複的助語詞。韓國現代Hyundai N 在未來應該會推出N咁多款這個分支系列旗下的高性能版本型號，到時我們可以說N年前就知道它奪得獎項，實至名歸。