AUTONERVE TEST DRIVE 本地試駕

實至名歸的風雲型號
BMW i5 電動轎房車

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Vancouver, BC

上個星期在紐約車展上宣讀的2024 World Car Awards 的六個獎項裡面其中一項 2024 World Luxury Car，就是由本星期的試車型號BMW 5 Series所奪得，主要原因是與在這個系列裡面有電車版本i5的出現。

上個月實地測試過後評定它實至名歸。因為售價令它成為貨真價實的豪華車。試車型號屬於寶馬全新5 Series 裡面的最高級別，BMW i5 M60 xDRIVE。

加拿大市場的非電車入門五系，有售價七萬元起跳的530i xDrive，我們測試屬於這個系列電車技術的最高級別 i5 M60 xDRIVE，售價起點為$95,000。試車的版本加有額外配置，看看價目表承惠十二萬九千元。

BMW 5 Series在七十年代面世，這個名字的七代歷史裡面已經售出一千萬部。自1972年推出以來和同樣來自德國的奔馳和奧迪在豪華中型房車的市場上三國鼎立，彼此成為永恆的宿敵。奔馳已經推出了這個類別的純電版本，奧迪也密鑼緊鼓。

去年下旬推出的全新造型BMW 5 Series屬於第八代的設計，也是首次寶馬在同一系列裡面，汽油版本和電池版本並駕齊驅。

外觀造型

其實寶馬之前推出的另一部純電房車i4已經獲得好評。這次推出再高一線的i5當然要更精益求精。

先從尺碼開始講起。如果對比以上兩款房車，後者高度和寬都增加兩吋，車身長度是明顯的十吋分別。如果與第七代5 Series相比，尺碼整體有增長，更大的外部尺寸突顯其更高的存在感。 新車的長度增加了86毫米，達到5060mm，寬度增加了33毫米，達到1900mm，高度增加了35毫米，達到1515mm。軸距增加了20毫米，達到2995mm，提高了乘坐舒適度，尤其是後排。

簡單地形容BMW 5 系，它比 3 系散發獨特的優雅，比 其7 系則更具線條感和活躍姿態。在整個房車系列裡面，筆者一直鍾情5系，它的車身比例看得舒適，這次更加線條的特色放大令車身給人飽滿但不累聚的成熟但靈活體態和觀感。

寶馬汽車善於用俐落的筆觸去突現轎跑房車的純粹造型。車頭設計除了腎形格柵抵的堅定不移但有作出全新詮釋之外，更以歐洲簡約形式展現了傳統的LED頭燈組合；兩個近乎垂直往外側傾為日間行車燈和方向燈所用，每個細節設計展現它的時尚和豪華。

這次的腎形格柵設計靈感是來自寶馬早幾代的“鯊魚鼻”，向前突出，成為車頭最吸引注目的集中點。 前裙板和直接連接到雙腎型格柵框架的長引擎蓋的所有線條都朝向前飾板。BMW 雙腎格柵賦予車頭外觀獨特的強壯魅力。一個i字在右邊腎上面，簡單但精彩。

清晰、簡化的設計語言也體現在新BMW 5系外觀側視。 從這個角度看，其動態拉長的比例、長引擎蓋和幾乎直立的 BMW 雙腎格柵清晰可見。 三廂設計的轎跑特徵也體現在顯得陡峭的A支柱並向後緩緩流動的車頂線條以及逐漸傾斜的車尾行李箱線條上。另外，由於高肩線、強大的造型表面和兩條獨特的特徵線，側面部分具有明顯的運動外觀。 黑色側裙與車身其他部分形成鮮明對比，在視覺上使車輛輪廓更加纖細。 門把手與車身表面齊平。 側窗邊框上印有“5”字，反映它是三五七系列排名中間的身份。

技術配備

BMW 5 Series 進化到第八代，也是電車時代開始普及化的一代。於是整個系列採用電池車和電油車共用一個底盤設計；在外型以及車廂裡面無論是零廢氣排放或引擎原始咆哮，兩個版本幾乎很難辨別。這個做法令消費者容易選擇，好處是在生產工序方面可以節省成本。

試車型號的i5 M60 xDrive 具備驚人的593匹馬力，峰值扭力更達到六字頭的609磅/尺，從靜止衝上時速100公里只需三秒八。至於充滿電之後的續航力，就要看個人的駕駛模式選擇，最高續航里程超過四百公里。

試車一個星期內，發現要有超過四百公里的續航力是比較難達到的效果。原因是它起步的爆破力強勁，很誘惑人享受那一刻腎上腺素的刺激，而完全忘記了要環保細力一些踩油門。在試車期間，以愛衝前和選擇動態模式行駛，充滿電之後發現續航力維持在380公里，比預料的行駛距離略為短了一些。廠方的數據稱續航力介於386–412公里，而最高時速設定在230公里。

BMW i5在不同市場提供有後輪推動的M40入門i5，而M60 xDrive 是在前軸上加入第二個電動摩打，馬上變身成為全輪驅動版本。採用的鋰電池容量83.9kWh，可用電量81.2 kWh。快速直流充電可以在半小時充滿八成，最大充電公率205kW。如果透過家居電流，需要超過八小時才充滿電。

出車必定超過十萬元的i5，在性能表現上似乎無懈可擊。敏捷及有適中重量和份量的方向盤令路上每次的大動作轉向都是一種享受。貼路效果佳而且強勁的動力輸出來自兩個前後摩打，在速度上的要求它完全能夠做到隨心所欲，整體的駕駛感極其暢快寫意。

作為高級別配備的i5 M60 xDrive配備主動防傾桿、跑車懸掛調校之外，還提供更闊的輪胎以及筆者最欣賞的新技術科技，就是後輪轉向系統，將轉向的敏捷和操控的直接配合的毫無破綻。i5 M60 xDrive在舒適乘坐以及極端駕駛找到平衡。

車廂佈局

由於是高級別配備，打開車門進入之前發現它的黑色高光澤窗框帶有神秘感。坐進去車廂馬上發現了一些M套件細節，包括了M碳纖維車廂內飾以及平底設計的M方向盤等。

BMW i5 的中央控制台屏幕是一塊做工很仔細的曲面屏幕顯示，實際上它是兩塊的結合，左邊是 12.3 吋的數位儀錶板，連接著 14.9 吋的中央屏幕。採用全新的寶馬運作系統BMW OS 8.5，簡單來說這個中央屏幕的佈局和之前筆者心儀的iX是相同出處。

如果在駕駛期間需要雙手舉起或者處理身體痕癢情況，配備Highway Assistant技術可以放手讓它自動行駛，能夠以高達130公里時速前行。這個自動駕駛功能的控制非常簡單，不過要改變跟車距離以及速度行駛的話，必須透過中央屏幕進入兩個層次才可以改變，有點費神。使用高速公路輔助系統的時候，汽車會監察駕駛者的眼睛是否要留心路面狀況，一旦發現雙目焦點改變，它會提升雙手擺返上方向盤。

車尾行李箱空間方面，電車版本比起電油版本略為少了一些空間，容量只有490公升。

試駕後感

撇除其埋單要六位數售價再以剛奪得World Luxury Car的國際汽車獎項榮譽來證明它貨真價實豪華電動房車的地位，BMW i5 真心充滿駕駛樂趣以及帶來高度用錢難買的滿足感。

如果喜歡起步爆炸快感的駕駛者有一個設計是百玩不厭的設置。 無論是選擇哪個駕駛模式行駛，只要突發其想要增添刺激，可以推動方向盤左邊“Boost”的撥片，它馬上動力全開，全面衝前，哪怕只有短短的10秒已經回味無窮。這個功能是作為車主每日可以免費玩千萬遍的遊戲，值回票價。要在日常駕駛超越前車或者隱藏的賽車靈魂在燃燒的時候，隨時隨地一按即刻來料，好玩刺激真的超爽。