AUTONERVE FIRST DRIVE 海外首試

McLaren 750S洶湧澎湃
試車大隊令熾熱沙漠升溫

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：The Valley of Fire / Las Vegas, Nevada

超級跑車，美麗的地方是除了擁有獨特風格的外觀設計，歸根究抵它的操控性能才是最純粹的渴求。

嶄新登場的McLaren 750S衍生自原本已經精彩絕倫的720S，自我增殖在各種細節有精進演變而成果明顯。在距離拉斯維加斯近郊的國家公園、挑戰性頗高的火之谷 (The Valley of Fire) 迂迴曲折的沙漠山路上，發揮得淋漓盡致。

McLaren750S 提供兩門跑車 Coupe以及硬頂開蓬Spider選擇

McLaren 720S 是在2017 年的首次亮相，這個名字幾乎可以說是開啟了麥拿倫的新紀元。 它的碳纖維單體殼和雙渦輪增壓 4.0公升V8 氣缸引擎不僅創造出精彩的超跑，並且能夠與舊派的意大利林寶堅尼和法拉利分庭抗禮，成為三角鼎立的超級跑車品牌。

從720S到750S兩者之間的出現相距七年時間，是工程師和設計師為原本已經近乎完美的超級跑車、從更高難度的技術角度和操控深度再予創造。總工程師Sandy Holford在試車活動上表示，他擁有世界上最美好的工作，因為品牌是專注在駕駛操控這個範疇，包括了加強敏捷性、回饋和聯繫。750S如今揉合了720S 和 765LT 的最佳元素與真正的日常可用性相結合；從日常駕駛的舒適性到全面的賽道操控性能，涵蓋更廣泛的動態範圍。

的確，在試車活動裡面，我們分開在郊區沙漠以及高速賽道兩個不同結構的路面條件和馳騁速度去反反復復實地測試這部750S，不得不佩服幕後的機械工程團隊，真的將操控滿足和駕駛樂趣再昇華到另一個更高層次。

全新名字的銘牌在踏入車廂在方向盤左下方的顯眼處

需知道McLaren 是以賽車起家的汽車生產商，並非好像很多其他的品牌，是先有了量產的市場產品，才再為了參與汽車賽事活動去演變及滿足規格的賽車版本。因此，McLaren 的出品，無論是哪個系列已經含有是與生俱來的賽車基因。

外觀造型

從視覺上看，750S 改進了其前身的設計，採用了新的下鼻部分，包括加長的前分流器、更窄的「眼窩」進氣口連頭燈包圍，其下方是空氣管道，為汽車兩側的低溫散熱器 (LTR) 供電，冷卻七速變速箱和增壓空氣冷卻器。 它們上方是特別纖細的 LED 頭燈，隨著周圍車身的修改，這些頭燈現在被深深地遮住了。 重新設計不會影響進入溫散熱器的氣流，而是縮小了車頭燈和車身之間的間隙。

車頭燈周圍現在可以選擇車身顏色或碳纖維材質。 新的後保險桿和前保險桿通風口也採用品牌的標誌性的輕質材料製成，車身明顯的改動還包括了新的門檻進氣口和後輪拱通風口。

750S Spider 只需11秒就可以將硬頂打開變身開蓬跑車

750S車尾部空氣動力學改進包括重新設計，將空氣引導到位於中央出口排氣口上方的獨特的凸起，以及碳纖維主動式尾部定風翼。碳纖維硬殼式結構可實現環迴視野，低天窗、超細 A支柱以及轎跑設計的玻璃 C支柱，這些細節能夠幫著引入自然光進入車廂。

在750S Coupe兩門跑車設計身上，透過後行李架上的雙層玻璃面板從車廂看見其壯觀的V8氣缸引擎。而開蓬硬頂的750S Spider具有與轎跑車相同的窄條A支柱，碳纖維下部結構也與兩門轎跑相同；其 Monocage II-S 架構在引擎室上方有一個客製化的碳纖維結構，以容納防翻滾保護系統 (ROPS) 和可伸縮硬頂開關 (RHT)。 覆蓋緊湊的ROPS後廂扶壁，以及在後廂蓋上形成高壓區以減少後軸升力，可引導氣流穿過後車廂，增強後方視野。

為了給車廂帶來額外的光線，作為硬頂的玻璃天花板可選配變色玻璃，即使在車頂關閉的情況下有享受戶外露天環境的感覺。 當車速高達50公里時速之內，硬頂可在 11 秒內完全開啟，完美收納在中置引擎後面的行李空間。另外，開蓬跑車具備翻車保護系統和定制的碳纖維單體殼後部上部結構，但碳纖維單體殼的強度很高，無需額外加固。

750S 標配 Pirelli P ZERO 輪胎，還可選擇性能較高的 Pirelli P ZERO Corsa 和專注於賽道的 Pirelli P ZERO Trofeo R 輪胎。 所有三種輪胎均由McLaren與Pirelli輪胎技術合作夥伴專為 750S 設計和打造，包括了品牌也有提供的冬天輪胎。

McLaren 750S全新提供 10 輻超輕量渦輪形狀輪圈、10 輻超輕鍛造合金輪圈和 5 雙輻超輕量鍛造合金輪圈。筆者喜歡後者的簡約但精彩。輪圈可以根據不同設計配套提供多種飾面：銀色、暗黑、亮黑色鑽石切割、亮黑色和金色等。 當然，選購時候還可以指定帶有招牌橙色輪圈的深色隱形飾面車輪。

技術配備

2024 McLaren 750S 採用三成的新零件組裝。當然，在精密改進的過程如果沒有輕量化計劃，它就不會是McLaren的獨特風格。這次演變的主要部份就拿重量來說，750S身上標準配備的碳纖維外殼賽車座椅比 720S 之前所標準配備的運動座椅總共減去 38.6 磅重。另外，全新 10 輻鍛造超輕合金輪圈是這個英國賽車品牌量產的超級跑車當中體質最輕的標準配置，與 720S 相比重量顯著減輕剛超過 30 磅，而仍由鋼製成的排氣管則減輕了接近 5 磅的重量。750S是這個品牌製造的不同汽車系列當中最輕身卻最強大的量產車。

4.0 公升雙渦輪增壓 V8氣缸引擎是最切合超級跑車的佈局， 經過新的調動之外後獲得更多動力，它的性能表現是最高抵達 740匹 馬力和 590 磅/尺的峰值扭矩。相比 720S，在這兩組數字當中，分別提升了著眼的 30匹 馬力和 22 磅/尺。 由於最終傳動齒輪縮短了 15%，從而實現了更強的加速，感覺它的動力數字所顯示的還要強悍。

另一個修改的部份是要獲得更正確的行駛和操控性需要對第三代減震器進行新的編程，以配合稍軟的前彈簧和稍硬的後彈簧；另外採用更大的尾翼為主導的空氣動力學工作有助於高速穩定性，而更快的轉向令750S能夠更輕鬆掌握急速地進入彎道的表現。

就像很多近新技術的渦輪增壓跑車一樣，750S的SSG七前速波箱電腦計算起承轉合比任何人類駕駛者的頭腦更精密、更快捷，它會進行所有正確的換檔，但它也知道它可以依靠所有渦輪扭矩，而不是從純粹的轉速中榨取動力。

如果想要完整的引擎咆哮聲浪，可以透過方向盤後面的鋁製換檔撥片上自我選擇段落，這樣可以在轉速線上保持高位的快感，讓它好像去看演唱會歌手出場所發出的尖叫聲；如果調到Sport運動動力系統模式，它就會發出彷彿由喉嚨深處併發出很渾厚的聲音。這部超級跑車除了外型獨特又充滿張力的車身線條之外，連所發出的聲音引來更多的注目禮。

主動式碳纖維尾部定風翼提供電動液壓輔助，比 720S 輕 3.5 磅，但事實上那塊翼上面的表面面積增加 了20%，可實現空氣動力並且增強煞車、轉彎下壓力或以高速時候減少阻力。

尾部設計以其主動式升降以及加大面積的定風翼帶來視覺震憾

新的煞車增壓器旨在提高靈敏度和調節能力。 與以往一樣，在單線公路上要越過前面速度較慢的汽車，一加油然後從倒後鏡看著尾翼往上空翻轉產生它的功能，這一下彈出來幫助降低速度時，從車外面觀賞這個畫面是非常有趣的，忍不住要一看再看。

750S 比它所取代的720S的抓地力更好，這是因為受益於六 毫米拓寬的前輪之間的距離，還有懸掛系統的幾何結構，當然品牌的電動液壓轉向系統如今提供更快的轉向比和引入新的助力泵，提供高度的精確性和回饋的清晰度明顯可體驗，而令到賽道上能夠放開懷抱盡興。

這款新超級跑車的重量比 720S Coupe總工輕了 66 磅，車身的淨重量為 3,062 磅。可以透過額外選配的碳纖維和輕量化選項進一步減輕體重；選擇所有這些組件後，750S 兩門跑車的重量僅為 2,815 磅，與 740 馬力的引擎相結合，實現了細分市場領先的每噸 579 匹馬力的功率重量比，在賽道上發現它在動態駕駛的卓越表現。至於 750S Spider 在功率重量比方面同樣精彩，車身淨重為 2,923 磅的情況下，每噸功率為 558 匹馬力，勝過很多超跑對手。

賽道上彎角內盡情地推進它依然堅定地作出敏銳反應對挑引行為毫無畏懼

駕駛者可選擇的駕駛模式會改變懸掛設定和側傾剛度，以改變其特性，因此轉彎時車身側傾度非常窄。 前彈簧的剛度比 720S軟化3%，後彈簧的剛度比 720S加硬 4%，從而有利於乘坐舒適性以及動態精度和控制。

在後軸上，增加的彈簧剛度透過更中性的中角平衡和卓越的側傾支撐改善了750S在賽道上的平衡。 前後彈簧平衡進一步協調，增強了 750S 在道路起伏中的透氣能力，從而提高了高速公路的緊密效果。

對於打算在賽道上廣泛使用750S 的駕駛人士對於針對賽道新引入的煞車升級包括 15.4 吋碳陶瓷煞車碟連全塊卡鉗。 這些碳陶瓷煞車碟需要超過半年時間來製造，比傳統的碳陶瓷零件長七倍，但強度提高了 六成，散熱性能更是傳統式的四倍。

車廂佈局

獨特的車門設計，令駕駛者每次出入車廂都很有儀式感，特別是要下車的一刻，就好像是從賽道上凱旋歸來，等待門外的掌聲。踏入車廂跨進寬大的碳纖維門檻，車廂的設計就是純粹跑車，沒有刻意華麗或者莫須有不實際的佈置。

750S 的車廂佈局融合了創新技術和精緻材料，但最重要的是在設計上更加以駕駛者為中心。 駕駛者體驗的核心是新的資訊顯示器和儀錶板。

改造的儀錶板是隨著方向盤上下或伸縮調校而一併移動，這個好處是無論你身高若干，方向盤的位置如何安置也不會影響駕駛者觀看儀錶板的行車資料。儀錶板兩側是黑色的塑膠扭轉開關，無需將雙手從方向盤上移開即可調整動力系統和操控模式（舒適/運動/賽道）。這意味著駕駛員可以在舒適、運動和賽道上主動動態設定之間輕鬆切換，並且完全專注於前面沒有儘頭的公路。

座位舒適並給予駕駛者如在賽車身上極度有支撐力桶形跑車座椅

車廂座椅引入全新 TechLux 和 Performance 主題，提供全Nappa 皮革裝飾內裝或 Alcantara 和 Nappa 皮革雙結合。 750輕量化的賽車座椅承托力繼續提供完善服務，在集中精神試車超過三個半小時才抵達午餐地點的過程當中，被座椅緊密包裹著地身體，完全沒有半分疲倦的意思。

試車後感

McLaren 750S的試車大隊，從賽車場選定了自己喜歡的顏色以及款式，包括了硬頂開蓬或者兩門轎跑之後，各試車專員先在馬路上來個熱身。第一段路是往沙漠出發的蜿蜒山路，在白雲底下和兩旁快速成為背後景象的壯觀岩石馳騁 。因為車隊的出現，令原本熾熱的沙漠路馬上升溫。顏色鮮豔卻獨特的750S除卻最為人認識的招牌橙色之外，多個不同色調深淺的藍色和綠色也特別搶眼。

筆者自己挑選的青色非常特別，粉色底和十分養眼的顏色官方形容為Tokyo Cyan，不期然而然地與東方有著關聯；而款式方面屬於開蓬的750S Spider。

出色的外觀與性能之外還有份外獨特顏色的配備

如果選擇750S Coupe ，以選擇開放式引擎示範，中置引擎彷彿如藝術品一樣在玻璃鏡後面供外面的人觀賞，這要歸功於從座椅後面的皮革覆蓋的包裹架上切出一塊新的可選配視窗。

有別過往的營運模式，新一代750S 推出之後，接近八成的訂單是依據訂戶的私制化而生產，相比過往四年少於五成屬於這個選購方式，McLaren更加針對每個個體對於超級跑車從顏色品味的包裝配套的不同要求。另外，這次試車活動舉行之前一晚，我們參觀了投入服務不足一年時間的McLaren Experience Center。

McLaren Experience Center座落在拉斯維加斯金碧輝煌五星酒店Wynn Las Vegas 建築物內的地段所開設的體驗中心。這個零售設施在落地玻璃牆內，除了共公眾觀賞之外，還設有品牌自己的一級方程式賽車的虛擬駕駛體驗，是McLaren賽車手練習專用的同款設計。現場更設有專業的賽車導師為預約的參加人士指導賽車技巧。在賭場裡面設立超級跑車體驗中心，並不是推銷形象工程或者推廣周邊產品，開業七個月，在角子老虎機以及大額的賭桌數尺距離的零售門市，已經售出超過二十部尺。這個黃金地段原來在後疫情恢復常態之後，每日大概有超過兩萬人走經。這真的令人意想不到。

McLaren 750S雖然才剛正式在北美推出，今年的訂單已經滿額，現在要訂購的話，等到出車的時間應該是2025年的春天。