Hyundai N系拓展中
IONIQ 5 N 不日登場

撰文：Regina Chan 陳慧心

半個月前，全球半百位國際汽車媒體獲邀參與一個網上秘密產品發佈會。今日我們終於可以公佈。令人期待不日推出的Hyundai IONIQ 5 N是韓國現代汽車品牌第一部高性能越界電車，將會在以2025年型號身份在2024年春天抵達加拿大。

N Brand 是現代汽車近年積極拓展的高性能分支，過去數年在北美市場上為銷售中型號注入高性能元素推出的包括了Kona N以及Elantra N。

IONIQ 5 N的主旨是一定要有高度的操控趣味性，無論它的動力輸出是來自傳統的內燃機或者是零廢氣排放的電池技術。作為現代 N的首款電動汽車，IONIQ 5 N 通過新技術和提升的賽道能力代表了以駕駛員為中心的高性能電動汽車的新細分市場，並且標誌著 N 電氣化戰略的第一步，未來的電動 N 型號也將緊隨其後，這不過是一個開始。

IONIQ 5 N 將電氣化全球模塊化平台 (E-GMP) 與 N 的賽車技術相結合，並利用醞釀及孕育賽車運動和電動汽車技術的 “滾動實驗室”（RM20e、RN22e 和 N Vision 74概念型號來源地）的專業知識，最大限度地提高電動汽車的性能表現，並且堅定不移地以三大要點為研發支柱，分別是攻彎能手、賽道能力和日常跑車。

車身和底盤增強件提供更高的扭轉剛度和直接的轉向感，實現拉力賽風格的雙電機全輪驅動轉彎，因此IONIQ 5 N絕對是攻彎能手。啟用 N Grin Boost 的飆升動力效能，通過行業領先的電池熱能管理和再生製動提高耐用性以及彰顯其賽道能力。透過特別調校的N Active Sound + 提供駕駛高性能如駕駛內燃機汽車的體驗和聲音，連同精密緊湊的N e-shift 電子轉波效果，適合一般平時駕駛需要的日常跑車。

IONIQ 5 N的外觀增加了許多增強性能的設計元素，例如對比鮮明的黑色飾件和翼式後擾流板，強調了其運動特性的身份，並最大限度地發揮了其賽道駕駛潛力。

通過比例的變化進一步區別於標準 IONIQ 5，IONIQ 5 N整體降低了 20 毫米，底部加寬了 50 毫米，以容納更寬的輪胎，由於更突出的擴散器，其長度增加了 80 毫米；配以275/35R21 Pirelli P-Zero 高抓地力輪胎可改善行駛和操控性，並在賽道性能中提供更好的抓地力。

IONIQ 5 N正面有一個 N Mask 圖形儀表板，帶有功能性網布以及空氣幕和風門，可提供額外的冷卻效果。 保險槓下部設有唇形擾流板，強調汽車緩慢懸掛的姿態並傳達其性能意圖。 黑色前保險槓蓋底部的電動 N 專屬“夜光橙色”沿側裙延伸，賦予 IONIQ 5 N 賽道般的外觀。

另外，IONIQ 5 N 的眾多獨有性能功能包括 N 電池處理、N 賽車模式、N 踏板、N 煞車動力再生、N 漂移優化器、N 扭矩分配、N起步控制等，這些獨有的特徵令它與非性能版的量產型號有更大的分界線。

雙摩打及全輪驅動的IONIQ 5 N具有受拉力賽啟發的操控性，首先是車身結構的增強，加了 42 個焊接點和 2.1 米長的粘合劑。 摩打和電池安裝得以加強，前後副車架的橫向剛性得到增強。 前後均採用受世界拉力錦標賽啟發的集成驅動橋 (IDA)，並經過加固，可承受更強的扭矩，同時與 21 吋鍛造鋁製輪圈一起減少重量。

為了增強轉向響應和反饋，IONIQ 5 N 的轉向柱得到了加強，以提高剛性。 此外，還配備了經過專門調校的 N R-MDPS摩打驅動動力轉向系統，具有更高的轉向比和增強的扭矩反饋。 這些增強功能帶來更直接、更具交流性的轉向體驗，從而增強駕駛信心。

N Pedal 是作為解決電動汽車固有重量和尺寸的解決方案而開發的，同時旨在實現為品牌贏得冠軍的 i20 N WRC 中所見的響應操控特性。IONIQ 5 N 中的智能軟件功能旨在提供即時轉向行為和增強的油門靈敏度。 N Pedal 借鑒了 i-Pedal 再生煞車系統中使用的類似技術，將快速而令人興奮的轉彎置於能源效率之上。 通過利用減速力，產生積極的重量轉移，從而導致更尖銳的拐角進入。

N Drift漂移優化器通過平衡響應即時輸入的多個控制來幫助保持漂移角度。 漂移功能允許駕駛者模擬後輪推動的內燃機設計的離合器動作以適應需要更立即開始漂移的駕駛場景。

N Torque Distribution扭矩分配提供完全可變的前後扭矩分配，可調節至 11 級。 後軸的 e-LSD（電子限滑差速器）優化了轉彎性能和控制。 附加的車輪傳感器和更大的阻尼能力擴大了電子控制懸架的性能範圍。

IONIQ 5 N採用84 kWh 電池輸出更強的功率。這款功能強大的型號受益於多項技術改進。 其摩打轉速高達 21,000 ，在啟用 N Grin Boost 的情況下提供 478 kW / 650 匹馬力。 這是兩級逆變器提高能源效率的結果， 通過 10 秒的功率提升可以最大限度地推動加速度；從靜止到時速100公里只需3.4秒。

N Launch Control 提供三種不同的牽引力水平，以實現最快的起步，讓駕駛者能夠像專業賽車手一樣啟動車輛。 Track SOC充電狀態，可自動計算每個賽圈的電池消耗量。電池增強熱能管理系統，增加冷卻面積，更好的機油冷卻器和電池冷卻器。 電池和摩打的獨立散熱器最大限度地提高了 IONIQ 5 N 在激烈賽道駕駛之前和期間的性能下降抵抗力。

在開車之前，駕駛員者可以利用 N 電池預調節功能，通過選擇“Drag”模式，在短時間內爆發所有動力，或透過“Track”模式盡可能降低電池溫度，將電池單元優化至最節能的溫度，能夠完成更多圈數。

N Race 功能進一步改善電車在賽道上的續航能力，讓駕駛者能夠更直接地控制能源使用。 N Race 採用源自賽車運動的方法來最大限度地利用資源，以最快的速度完成任務。 雖然這種類型的設置更改通常需要一組機械師和設備，但 IONIQ 5 N 只需按幾下按鈕即可輕鬆實現。

通過 N Race，駕駛者能夠為賽道上的戰略考慮作出“耐力” Endurance或“衝刺” Sprint模式選擇。“耐力”可最大限度地提高賽道上的行駛里程。 這是通過限制峰值功率來實現，這會導致溫度上升速度變慢。 相比之下，“衝刺”優先考慮功率並提供更短的全能爆發。 這將幫助駕駛者準確管理他們的能源策略，並創建一個理想的性能窗口來實現他們的駕駛性能目標。

韓國現代汽車銳意要將其電車技術帶到賽車運動場去， IONIQ 5 N是最新代表與最佳證明。