Audi activesphere概念車
物理現實與虛擬世界新維度

撰文：Regina Chan 陳慧心

Audi概念家族的四個成員，繼skysphere、grandsphere以及 urbansphere之後，最後一個設計 activesphere正式亮相。

作為系品牌概念列的第四款設計，奧迪 activesphere 概念車標誌著它屬於巔峰之作。 繼 2021 年的奧迪 skysphere 敞篷跑車，以及 2022 年 4 月的奧迪 grandsphere 轎車和奧迪 urbansphere 空間概念車之後，activesphere帶來重大的視覺衝擊，品牌使出混身解數將各種汽車類別的特性融匯，變成跨界別集合越界雙門轎跑及多用途車的特種汽車。

優先內飾、以人為本，是全新概念系列四款設計的基調。速度和續航力不再是新一代汽車設計規格的首要條件。 相反，起點是內部，即乘員在旅行時的生活和體驗範圍。 他們的需求和願望塑造了空間、建築和功能。通過重新評估，設計過程本身發生了變化。 在所有討論的開始，焦點都指向內部及其設計。 然後才是設計外觀的包裝、比例和線條。

Audi activesphere concept 從外觀上，要分兩個部份細看。不是前後，而是車身的上下之分；上半身屬於流線優雅，腰圍界線的下半身則以粗獷狂野吸引眼球。這款概念車的構思和設計是在位於美國Malibu市的奧迪設計工作室進行的，這裡距離傳奇的太平洋海岸公路僅一箭之遙。 憑藉福士汽車集團獨家研發的 PPE 模塊化電池驅動系統和快速充電技術，activesphere續航里程超過 600 公里，並且採用 800 伏技術實現極快的充電時間，它結合了最先進電動汽車的可持續性、動力性和長途行駛能力。

在合適地形上的自動駕駛能力為和乘駕駛者和乘客提供了新的自由度，得益於新的顯示和操作技術，能夠以多種方式在 activesphere 中使用。 Audi維度的創新操作理念通過在乘員視野中實時顯示數字內容，將物理世界和虛擬世界（即混合現實）結合起來。高科技耳機提供真實環境和路線的視圖，同時顯示 3D 內容和交互元素，可為駕駛者和乘客單獨配置。

這意味著可以顯示所有與駕駛員相關的信息，例如駕駛狀態和導航。用戶可以看到控制面板和其他虛擬顯示器，採用整潔、簡約的設計， 混合現實光學技術使用戶能夠與這些真實但不可見的觸敏區域進行精確交互，因為耳機會在用戶觸摸時通過實時反應來顯示和執行功能。

作為完美的多面手， activesphere 概念車非常適合未來一代高要求的汽車用戶，因為對他們來說，個人機動性和可持續性並不相互排斥。 此外，車主希望他們的座駕能夠最大程度地展現品牌典型的美學和活力，並結合面向未來的技術。

Audi activesphere概念是跨界的，這意味著它是蛻變大師。 它的後部特別反映了用家的積極生活態度，甚至可以運輸大型的運動裝備，同時不會犧牲 Sportback 輪廓的優雅和運動性。

車身長 4.98 米，寬 2.07 米，高 1.60 米，它不僅是豪華級跑車的長度，離地間隙令人印象深刻，22 吋特大輪圈彰顯其越野天賦。如果需要，activesphere 的 Sportback 後部就可以變成一個開放式貨床（“active back”），透明的後窗滑軌幾乎與車頂齊平。 同時，後部較低的垂直部分可水平折疊，這會打開一個寬敞的空間就好像輕型貨車的功能，方便攜帶戶外活動用具，好像電動單車或水上用品和冬季運動裝備等。其後部的側面，即 C支柱在原位以保持 activesphere 的動態輪廓，而電動隔板從後排座椅後面展開，將後面空間與車廂隔離。

另外，車頂行李架的設計在結構的中央位置，並與車頂完全齊平，在其拱形的車頂上幾乎看不見，如果需要它更可以延伸，以便可以安全地安裝和運輸滑雪板。

清晰整潔的縮影，是乘客通過敞開的車門進入 Audi activesphere 內部時的第一印象。垂直和水平表面以及直角主導著空間的建築。 內部區域採用水平對比色，佔據中心位置的是暖熔岩紅色的座椅表面、門和前面板，即使從側窗看去，它也與深色外觀形成鮮明對比。 在這個中心區域的上方和下方，深色（黑色、煤色和深灰色）佔主導地位。

四個單獨的座椅像高全長中央控制台的延伸一樣懸掛。 靠在中控台上，座殼內側上端橫向呈扶手狀。 設計師將座椅、靠背和肩部表面想像成三個獨立的環形外殼； 僅視覺外觀就已經保證了良好的側向支撐。 它們看起來也很輕，可以漂浮，從而在汽車功能和休閒椅的優雅之間保持平衡。

當activesphere在自動駕駛模式下行駛時，儀錶盤、方向盤和踏板會完全消失在視線範圍，尤其是在第一排座椅上，駕駛者前方是開闊的空間一直延伸到 activesphere 的前端，甚至更遠。 為了獲得清晰的視野，全玻璃單框讓乘客可以一覽無餘地看到前方的道路。

儀錶板本身就像一個超大條形音箱（通過木板）以及在展開和收起位置的智能全寬通風口。如果駕駛者想要接管方向盤，儀錶板連同方向盤會從擋風玻璃下方位置轉出；車門上的 MMI 非接觸式控制裝置可以用眼睛和手觸及，例如控制車窗開關和座椅調校。

Audi uactivesphere 的結構和空間感在很大程度上取決於高大的全長中控台。 當然，在電車裡面，不再需要中央控制台，而是提供存儲空間和車載酒吧，適合冷卻或加熱。 頂蓋是透明的，既可以看到瓶子和玻璃杯，又可以在視覺上將寬敞的控制台融入內部。 此外，車頂有一個控制台，位於中控台正上方並反映了它的尺寸，混合現實係統的四個 AR 耳機都放在所有乘客都能輕鬆拿到的地方。

早期，VR 眼鏡僅限於描繪沒有任何現實世界元素的虛擬現實。 然而，技術發展為增強現實，現實世界與虛擬內容疊加在一起。 混合現實現在能夠在三個維度上通過對現實世界的空間參考來描繪虛擬內容。 毫無疑問：在未來，混合現實將在靈活性、精確性和可顯示內容方面將 AR 平視顯示器的可能性提升到一個全新的水平。

Audi activesphere 概念車率先使用了這一技術的開創性一代，反過來又將交互維度添加到疊加的真實和數字世界的維度中。 憑藉前所未有的光學精度、最高分辨率和出色的對比度，該系統將肉眼看不見的控制面板和顯示器帶入了方向盤後面用戶的視野。

換句話說，用戶可以查看最初僅供參考的虛擬內容。 如果用戶將注意力集中在信息上，從而表示感興趣，系統會顯示更詳細的信息。 一旦用戶集中註意力並參與其中，即使用手勢，內容就會成為一個活躍的交互元素。

然後，手可以直觀地跟隨用戶的目光來控制汽車功能，而用戶界面（耳機中的虛擬顯示器）則像傳統儀器一樣對實時變化做出反應。 一個特別友善功能是虛擬控件向用戶移動，因此無論坐姿如何，他或她都可以舒適地與用戶界面交互。

Audi activesphere 整潔、寬敞的內部空間不再需要像經典汽車駕駛艙那樣讓位於鍵盤和秤電池的功能。 只有當用戶需要一個元素時，它才會出現，並且可以像在現實世界中一樣直觀地操作。 重要提示：汽車的各種功能現在不再像今天在帶有屏幕和物理功能的汽車中那樣以典型的方式組織起來。 但它們在邏輯上直接位於相關元素的前面。 僅舉兩個例子：通風口前的空調控制盤，揚聲器上方的娛樂和聲音交互面板。

然而，這項技術的可能性是沒有盡頭的。 例如，在越野模式下，可以將立體地形圖形投影到真實景觀上，並顯示導航和目的地信息。 交通安全信息，即交通堵塞或濕滑道路的警報，也可以在這裡使用。根據路面需求，乘客和司機可以在他們各自的混合現實耳機中獲得非常個性化的內容。 駕駛者在駕駛時專注於轉向，乘客可以開始查看目的地。

耳機用戶與汽車之間的連接及其生態系統提供了無數的可能性，即使在車外也是如此。 例如，雖然今天可以在客廳的手提電腦或平板電腦上準備導航路線或汽車保養維護，但在未來，混合現實技術和耳機將是唯一需要的硬件。

由於其尺寸和性能水平， activesphere 概念適合使用最具創新性的電驅動系統：Premium Platform Electric，簡稱 PPE。與grandsphere 和 urbansphere 概念車一樣，activesphere 概念車利用這種模塊化系統進行系列生產；PPE 專為電池電力驅動系統設計，因此可以充分利用該技術的所有優勢，改善汽車的駕駛特性、經濟性和包裝選項。

PPE 是第一個設計用於容納前所未有的大容量汽車的平台，包括具有高離地間隙的 SUV 和 CUV，以及屬於奧迪核心產品系列的汽車，例如 A6 系列， 其外部尺寸和軸距幾乎與奧迪 activesphere 概念相同。未來 PPE 車隊的關鍵要素是車軸之間的電池模塊； activesphere擁有大約 100kWh 的能量。 利用車軸之間的整個車寬，可以實現相對平坦的電池佈局。全輪驅動activesphere 概念車前後軸上的摩打共同提供 325 kW 的總輸出功率，前後輪通過五連桿軸連接配以自適應空氣懸掛系統。

PPE 技術使充電時間接近內燃機汽車的傳統加油站。 只需 10 分鐘，車上的能量就足以為汽車提供 300 多公里的動力。在不到 25 分鐘的時間內，100 kWh 電池的電量從 5% 充電到 80%。 憑藉其遠超 600 公里的續航里程， activesphere 將自己定位為在需要時無條件適用於長距離行駛。

Audi activesphere concept 是未來多用途電車的最佳藍圖，令汽車消費者興奮和期待。