AUTONERVE TEST DRIVE 本地試駕

Honda Civic Type R
心底團火 聲生不息

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Vancouver, BC

Honda Civic 是加拿大多年來最暢銷的乘客車頭三名之內。兩年前推出了革新第十一代之後，令人期待的除了是Si之外，當然還有終極版本Type R。

Civic的早在一九七三年抵達加拿大，之後它就展開了為平凡生活的市民作為代步工具的不平凡之旅，在加拿大已經售出超過二百二十五萬部，一直是流行的型號。

革新之後的Civic 繼續是一門四傑。令人血脈沸騰的當然是採用了紅色標記在車頭的Type R。如果你去本田的官方網站，系列的選擇分別有Civic Sedan，Civic Hatchback以及Civic Si；唯獨 Type R就是獨立個體，毋需型號名字在前面加持和辨別。

Type R 的歷史可以追溯到 1992 年，當時 Honda 推出了第一部擁有 Type R 標誌的車跑車型號，NSX Type R。自此，Type R 這個高性能代名詞，就與 Honda 的忠實車迷糾結上心靈上的交流，一直想在行為上產生緊密關係，就是要操控和駕馭它。

1997 年，Honda 在北美以外地區推出了另一部展開另一個里程碑的Type R 型號，Integra Type R，而且憑藉其出色的操控體驗和輕量化設計，成為當時高性能車市場的最佳新型號。隨後，引入Type R標記和性能的型號陸續問世，如 Civic Type R、Accord Type R 等反映 Honda 品牌對性能的不懈追求。其中尤以Civic Type R跨越經典繼續現役服務。

自 面世以來，Civic Type R 不斷進化，每一代的推出都在性能、操控和外觀設計方面取得重大突破，帶來新鮮感。讓我們看看最新一代的細節。

外觀造型

雖然Civic 系列能夠選擇五門揭背以及四門房車兩個款式，不過Type R只做任性的事情，就是淨得五門揭背設計，而車廂比起同系列的其他級別，它只能夠容納

新款 Civic Type R 的視覺效果不像舊款那麼造型極端及姿態囂張，但它仍然配備了突出的整體觀感。毋需與其他Civic成員比較，就知道它是最強最特別的版本。Type R 採用十分顯著的紅色本田標記在車頭水箱格柵中央位置，為了加多兩錢肉緊，再用紅色字體Type R 在格柵上面的偏右位置。

另外，深灰色碳纖維的巨大高深尾部定風翼是它最強辨識的設計，車身包圍及其他空氣動力學配件，加上在北美市場銷售的Type R配備19 吋輪胎和抓地力強橫的Michelin Pilot Sport 4S 高性能輪胎，整個格局非常突出。

機械配備

Civic Type R 沿用上一代的2.0公升四氣缸渦輪增壓引擎，引擎經過改造之後，其渦輪增壓器具有更高效的輸出，馬力提高到315 馬力，扭矩為310 磅/尺，在轉速介於 2600 至 4000 轉之前可以悉數發揮。

新一代Civic Type R也受益於其他改良部份，例如更大的散熱器和改進的煞車冷卻系統。其中最深得筆者歡心的是改進的rev-matching轉速匹配系統，進一步獎勵懂得駕駛棍波的真正熱愛駕駛人士。 透過轉速匹配控制系統技術自動調整引擎轉速來匹配駕駛者所進入的檔位來增加操控棍波的自然順暢體驗，通過平穩的轉波實現汽車穩定性。有了自動化的轉速匹配，駕駛者只需專注於轉向和煞車就可以順利駕駛棍波車，不會容易死火或者轉低波之後不斷令部車窒下窒下。

無可否認，Type R在再次印證本田汽車的手動波設計一貫地精密準確，短小精悍的金屬波桿頭連接有一股暖流的掌心，加上腳下操縱油門與離合器踏板那種一呼一吸彼此緊密互相呼應的聯繫，讓駕駛者能夠徹底地享受轉向及轉波，非常有默契地互相推進帶來快感。

Type R只提供前輪帶動的選擇，而在懸掛系統方面，前採用創新雙軸支柱，可以很好地抑制扭矩轉向，在著急加速的時候會減低車頭的掙扎。後懸掛是多連杆配備，非常容易預知它的本能反應和操作。

在一個星期的相處，在不同路面狀況入高速公路和蜿蜒山路， Type R 展現出卓越的抓地力，以令人舒適的堅韌依附著在路面上，新改良的懸掛配備自適應減震器，提供舒適、運動和+R駕駛模式，為各種駕駛條件提供靈活性，並確保在顛簸或潮濕道路上的穩定性。限滑差速器有助於汽車的牽引力和控制，特別是在潮濕的條件下。

Type R的舒適模式其實與Civic Si 中的固定減震器非常接近，這意味著乘坐仍然處於比較偏硬，十分適當地體驗到所配備的懸掛系統的優秀表現。Type R 的個人模式可以輕鬆設置，規格可以是預設或+R 賽車模式，這包括了油門、轉向、引擎聲音、儀錶畫面呈現和自動轉速匹配速度的選擇，但懸掛系統則保持在+R的預設規格。

整體而言，新一代Type R仍然提供火紅的積極性能表現，但有分寸地在起步的時候帶來輕微的爆炸力，在中段的猛烈加速表現也比預期更飽滿，更有衝勁，整體操控體驗愉快和滿足。

車廂佈局

儘管Civic Type R採用極簡的車廂佈局設計，不過留心細看，發現它並不乏賽車的點綴和線索，包裹身體的桶形賽車座椅採用紅色是最明顯的Type R細節，它並非過份死硬派，而是照顧到用家可能需要日常生活駕駛之用，因此座椅的包裹和支撐力高但在一般馬路上行駛舒適性也不俗。

車廂多個部份引入紅色裝飾以及人造碳纖維的配合和。在將手掌放在鋁製的波桿頭上面，手感十足但缺乏溫度，要給予掌心的溫暖，才能夠達到駕人車合一的操控刺激。

波桿的設計靠近駕駛者，而在波棍右邊是兩個前後的盛杯器，尺碼十分方便實用。在波棍後方的控制就有嫌過於密集。先來是Drive Mode的一小塊用推進選擇Econ/Sport，緊貼它的是Auto Start/Stop的關閉功能控制，每次要控制這兩個功能的時候，視線必須要離開馬路才可以低頭看清楚有沒有弄錯要選的控制。這一點可以改善，也容易改良。

Type R 級別注入了很多年輕人喜歡的科技元素。兼容Apple CarPlay與Android Auto；另外，中央控制台是類似手機應用程式的操作模式，年輕用家一坐上來可謂駕輕就熟。 當然，採用數碼液晶儀錶顯示，除了左右兩個圓圈顯示轉速以及速度之外，在核心外圍的兩邊盡頭有兩個看起來像冰球棍形狀，其實是油缸容量顯示油以及壓錶，十分醒目和特別。車廂空間以及行李空間的容量與普通版的揭背車廂相同。

至於打動年輕人的應該是十分罕見的冷暖風口設計，這個部份採用銀色金屬網狀結構設計橫穿兩個前座位面前，然後再配合四個類似打機的控制桿來調校不同部份風口向上下或者左右或者關閉，雖然是非常簡單的玩意，卻令整個車廂的年輕感大幅度提升。

試駕後感

人生不過剎那芳華，如果真的喜歡跑車如 Civic Type R 可能只會佔據你生命的一個十年的週期，如果可負擔這個五萬出頭的小艦砲揭背 hot hatch跑車，何樂不為？