AUTONERVE FIRST DRIVE 海外首試

2024 Acura ZDX
重質重量重拳出擊

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Montreal, QC

漂亮地介於RDX以及MDX之間的嶄新型號，在時尚亮麗外型及普及電車技術的加持之下，ZDX 帶著凌厲氣勢登場。

這個名字有莫名的熟悉感。因為ZDX 是曾經推出過的型號名字，不過只曇花一現，在2009年至2013年推出了一代就淡出市場。當年是與MDX共用底盤，並且塑造成歐洲流行的快線揭背房車的包裝，當年或者走得太前而未有得到北美市場的受落。

2024 Acura ZDX，名字雖然不是全新但思維肯定是嶄新取向。屬於百分百純電車佈局，是具有獨特風格的中型越界類別設計，不過在整體外觀上它更接近旅行房車的佈局。

ZDX一如同廠姐妹品牌本田的第一部純電型號Prologue，乃基於與美國通用汽車的戰略合作夥伴關係，利用由通用汽車所研發的Ultium 電車平台作為起點，這項技術擁有高度靈活打造不同類別電車的效能。

當然，ZDX A-Spec以及ZDX Type S在品牌著重性能和操控的獨特調校配方之下，駕駛體驗完全沒有被通用汽車所影響。

外觀造型

Acura ZDX 無疑外表十分出眾。在過去的紐約和洛衫磯車展亮相的時候，就把其他越界類別的電車對手給比下去。脫穎而出的是強化外觀裝飾的ZDX Type S高性能級別，黑色車頂為這個型號帶來修長而輕盈的外型觀感。運動感特別強烈，尤其是採用了大對比的22吋輪圈和車身前面的短車頭蓋，氣勢逼人而來。

在整體外觀方面，發現ZDX 很懂得收藏自己的尺碼，因為四個輪軸被推往車身的最角落位置，ZDX的全尺寸比旗艦的越界型號MDX更細，實際上ZDX的輪距長多八吋，從車身外面看上去幾乎是完全不可能相信的事實。

ZDX 車頭採用纖細的頭燈連同日間車頭燈的處理很具時尚風格，門檻和後擴散器周圍的細節增添了一些攻擊性的細節，但又給人一種不經意的落筆。特大輪圈和隱藏了它的真正尺碼。側窗上的鍍鉻線距離肩線很遠，增添一種冷漠和熱情之間的模稜兩可姿態。

有別於目前流行的車尾設計，燈條從左道右邊橫跨，它的ED 尾燈在車尾兩端，中間比較下方的位置是品牌的標記，而其尾部的燈條看似不規則的設計彷彿心電圖般的起伏波動，十分具動感也相當有趣。

車尾的左邊有Type S的銘牌證明它高性能身份，右邊則在ZDX型號名字的右邊有個“e”字在一個銀色方塊裡面，是本田汽車全新電車系列e: Architecture的代名詞。在這個代表電車的標記下方有另外三個字母AWD，指明屬於全輪驅動配備。

技術配備

Acura ZDX 在加拿大推出的兩個級別全部標準配備全輪驅動，車身重量前後均勻分佈五十五十。電池採用102kWh 鋰離子技術，加上雙摩打配置，試車的ZDX Type S可產生最高500匹馬力和 544磅/尺 扭矩，在數字上反映它的滂湃性能。

試車路段是滿地可的郊區，早上開始試車，試車隊伍先離開機場酒店進入高速公路。在高速公路上，ZDX Type S 的猛烈起步與中段加速反應令人心底的戰鬥之火馬上燃起，非常積極在三線高速公路上穿插，超越前車不費吹灰之力。

一輪的高速公路痛快和暢快馳騁之後，才抵達當地知名的蜿蜒不絕的窄彎和高低起伏的一條單線公路。

由於ZDX的操控個性以及起承轉合過程令人愉快和滿足，唯一是車身有一定份量，因此它的五百匹馬力在親身體驗之後，感覺上未有其他車身較輕盈的五百匹來得徹底。

ZDX Type S 提供有多種駕駛模式，不過由於屬於高性能級別，所以沒有提供Eco駕駛模式選擇；但運動模式增加了更多的動力和性能表現。當然，對於操控要高要求的駕駛者，可以選擇極度個人化Individual 駕駛模式，可以透過不同的獨立設定來切合個人對駕駛感和操控需要。

ZDX Type S 作為高性能電車，同樣提供one-pedal 踏板駕駛功能，能夠有效地回收電力，節省耗電量。它有兩種設定，Normal也就是正常設定效果很好，當將腳從油門上移開時，它會立即響應減速，幾乎無需接觸煞車制動就可以輕鬆完成行駛和慢駛，甚至停車的效能。另一個設置，High是特別敏感的高回收功能，一旦右腳離開油門它會馬上停車，有點過敏和經常的突如其來，給人一種心臟不勝負荷，因為大部份的駕駛者是從汽油引擎轉為駕駛電車，這個一離開油門就停車的動作，需要時間習慣和適應。

至於另一個性能表現，就是電車講究的續航力。ZDX S充滿電之後的續航力抵達447公里。另外，加入使用直流快速充電，能夠在十分鐘裡面，充電至少130公里行駛距離。入門的A-Spec續航力更長，達到489公里。

車廂佈局

ZDX充滿活力的外觀延續到車廂裡面，透過紅色縫線來增加它的獨特性和高性能體驗，這種設計配搭與Type S系列其他型號如出一徹，置身車廂令駕駛變成一種很嚴肅的使命感，而不單單是漂亮奢華的佈局。

作為日本豪華品牌的電車代表，特長的軸距為 ZDX 的車廂提供了寬敞的比例。後座的腿部空間深得人心，儘管車的頂線條設計在外面看起來很時尚，難得在車廂裡面發現頭部空間仍然很充裕，絕對適合成人乘坐。

豪華汽車品牌一般會大量優質材料和裝飾來強化它的豪華的價值。ZDX Type S 也不例外，將真皮座椅作為標準配置之外，其前排座椅同時提供良好的支撐和承托力，在超過四小時的試車過程之後仍然能夠感覺身心舒泰。

ZDX配備11.3 吋的娛樂資訊觸式中央屏幕，可在上面投射 Google 地圖，系統包含無線連接 Apple CarPlay 和 Android Auto。另外，提供十方位電熱座椅調校連腰部支撐、雙區恆溫系統控制以及衛星電台等。

車尾行李箱空間十分實用，有接近八百公升的容量。如果將第二排座椅摺低，空間更提升超過一千七百公升的容量，適合運送大型家居用品或者家庭電器產品。在行李箱的地板下面，再有一個隱藏式的儲物空間。

試車後感

ZDX 最令人印象深刻的功能是自動駕駛巡航系統。它與通用汽車的SuperCruise半自動駕駛系統一脈相通。雖然駕駛者在使用這個功能的時候乃必須保持專注並做好掌控的準備，但這個先進技術系統可讓駕駛者在北美超過 650,000 公里的地圖道路上解放雙手駕駛。這個系統不單能夠令汽車保持在行車線的中間位置，並且會與前方汽車保持一個安全距離。

另外，這個系統還可以在駕駛者不接觸方向盤的情況下轉線，當然系統必須認知道當時超越前面汽車並在前前面切入的轉線行為是絕對安全的情況下才會進行；而駕駛者要知會這個系統則需透過操作方向燈左或者右來提供啟示，十分吊詭。這個技術將會愈來愈普及化，不妨及早適應。

整體而言，Acura ZDX 是在對的時間成為一個切合市場需要的新產品。全零廢氣排放，足夠實用面積，最重要的是它帶來了令人興奮的駕駛操控體驗。唯一是它售價不菲，作為豪華汽車品牌，它自然有能力叫這個價位，減去政府的電車購買即時回扣優惠，定價尚算可以接受。