AUTONERVE FIRST DRIVE 海外首試

Lexus創設新車系
TX主攻北美市場

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Austin, Texas

日本豪華汽車品牌在越界類別積極追趕著提供更多選擇，直逼寶馬和奔馳等德國對手。

全新創設的Lexus TX，它在品牌的越界類別部門的位置介於 UX、NX、RX之上、在LX以及GX之下。2023開始，並沒有突圍而出的加長版三排座位 RX L級別不再推出，而TX這個全新名號間接地把它取而代之。

Lexus TX是品牌第三款提供三排座椅設計的越界車

如今，Lexus“X”字輩一門六傑，連同純電的越界型號RZ，合共7款不同尺碼以及技術配備的豪華越界型號，從特小到加大，中間還有大中小碼的選擇。

這次的北美首試活動，總工程師八田直久 (Hatta San) 更遠道從日本而來，為獲邀請的媒體解釋更多細節。首先，在二十六個英文字母當中，屏除品牌旗下其他十一款型號已經選用了的名字，這次特別選用“T“字，暗藏著深層意義。

“T”表面上是Three-row三排座椅的代表，其實另一個演繹更為貼切的是 “Thoughtful” 這個英文詞彙的第一個字母，表示為接載上車的家人與朋友照顧周全的意思。

外觀造型

Lexus TX淡化紡錘狀車頭設計

外型設計方面，Lexus TX的車頭保留品牌固有的寬大及充滿張力風格。雖然還隱約看見紡錘狀的造型，但就有淡化的伏筆在裡面。採用了Unified Spindle 的新一代設計語言，車頭輕輕地融合了紡錘線條並加入橫向條狀格柵的創新設計，下方進氣口設計與防撞桿的線條呈現一種自然交匯狀況。藉著TX的推出，Lexus亦正式進入下個章節 “Next Chapter” 。

TX從車身兩旁橫看過去，整體的輪廓都比較硬朗平直，是三排座椅越界車的典型風格。車尾方面則採用比較有肌肉感的線條設計，橫向的 LED尾燈設計搭配平行排列的品牌全名LEXUS，兩端的尾燈組合透過L字型往上提的線條呈現增加從後觀賞的辨識度，並且令整個尾部看去來很豐滿。

有別與其他車系，TX以黑色塗裝車身兩旁的 B、C 以及 D支柱，創造出一種懸浮式的車頂視覺體驗。透過不同的級別配套的選擇包括F Sport Performance而各自有不同的專屬外觀設定，好像前唇加入了銀色鍍鉻飾條，當然還有不同設計的輪圈以及車外兩旁的側鏡採用黑色塗裝等。F Sport Performance配套則在D柱部連接窗框的部份採用了黑色處理。不同級別的TX分別配備 20 吋或者 22 吋鋁圈。

機械配備

Lexus TX 建基品牌全球共用的 GA-K 的底盤之上，與之前推出的NX以及RX乃同出一徹。入門版本TX 350 AWD 的技術也是來自NX和RX身上沿用的2.4公升四氣缸渦輪增壓的引擎佈局，馬力輸出275匹，峰值扭力317磅/尺。

為了確保這部中型越界車的動態性能，廠方為TX 350 AWD增添多項先進技術，包括了中心噴注系統以達到更穩定的內燃效果，還有連續可變容量的油泵，以根據運轉條件改變排放量等。這些都是日本工程師的對細節的考究。

TX 350 AWD採用具有緊密傳動比的八前速直接換檔自動波箱提供了改進的換檔程序，可實現平穩的加速和減速。 加拿大市場標準配備的全輪驅動系統能夠將動力輸出的分配從75 : 25改變至前後平均的50:50，視乎路面駕駛情況而不斷作出調整，增加操控汽車的安全體驗。

對於要尋求更大動力和更高性能的駕駛者來說，更上一級的TX 500h同樣是配備2.4 公升四氣缸渦輪增壓的引擎佈局，不過就加入了性能輸出雙動能系統Lexus High Performance Hybrid的版本是更好的選擇。

TX 500h 的優點是結合了全輪驅動系統 (DIRECT4) 和動態後轉向系統(DRS)兩種先進的技術，在緩慢駕駛以及高速馳騁的兩種極端情況下，均能夠維持直接和緊湊的動態操控感。TX 500h配對六前速自動波箱、再整合動力控制單元和 64 kW 摩打，性能發揮為 366 匹馬力總成和 406 磅/尺的峰值扭力。

TX 500h 的唯一能夠吹毛求疵的地方是只有六座位的配備，第二排座椅是屬於獨立式的飛機師座位設計，而且F Sport Performance 配套屬於標準裝備。如果要簡簡單單的七人越界車，就只好選擇入門的TX 350 AWD。

這次我們在美國德州郊區分別測試過兩款技術配備的型號，始終TX 500h的操控性能和駕駛體驗比起TX 350更勝一籌，當然兩者之間的售價起點相距一萬五千元，也會成為考慮的要點。

TX 500h 採用的鎳氫 (NiMH) 物料打造電池，電池組安裝在第二排座椅的底部，可提供額外的車廂空間及容量，對於提供動力也有一定的幫助。至於上文提及的F SPORT Performance 高性能版本標準配置動態後轉向系統DRS令到這部體積不小的越界車能夠在山路和彎路上揮灑自如地行駛。

DRS 可在低速情況下提供靈活轉向，並在高速情況下高度維持汽車行駛時候的穩定性。在高速行駛時，後輪與前輪同方向轉動，以提供清晰、穩定的轉向反應。 在緩慢的速度下，後輪可以無縫地向與前輪相反方向轉動，在市區穿插以及入停車場會發現這項技術令整體轉向更輕鬆從容。

TX 500h提供多個不同駕駛模式選擇，來改變操控體驗。Normal 平常模式會在燃油效益與油門響應之間作出最佳平衡。如果要更有效的省油，那末ECO 經濟模式就會透過減少油門反應以及將引擎轉速保持在有效範圍內，在所有駕駛條件下最大限度地節省燃油。喜歡快感的當然是Sport 運動模式最切合需要，它能夠提升油門的整體反應能力，帶來運動且反應靈敏的加速效果。最後的自定模式就可以進一步得到想要的駕駛感以及對懸掛組件的設定要求。

另外，TX500h 標準配備的DIRECT 4 全輪驅動系統，試車那天藍天白雲，所駕駛的不同路段全部屬於乾爽路面狀況，於是絕大不部份時間，是以 100:0 的前輪帶動行駛。透過電子後軸的技術，四個輪軸可直觀地轉換驅動力，提供直接、穩定的操控性，並可在需要時的時候，以後輪驅動為主導提供的20：80比例，以實現最大的抓地力、牽引力和加速度。

另外，Adaptive Variable Suspension (AVS) 自適應可變懸掛系統同樣是 TX 500h 的標準配置，可增強道路操控性和行駛品質。 AVS 使用線性螺線管型致動器來修改避震器的阻尼力，並根據駕駛操作和路況進行近乎即時的調整。 在崎嶇路面行駛時，保持乘坐的舒適性和平穩感。

有關 TX 350 AWD 以及TX 500h的最後一項比較是前者的平均行駛一百公里的耗油量為10.3公升；而後者透過環保雙動能技術而將油耗的平均數字有效地減低至8.6公升。

TX 系列的頂級 TX 550h+採用全新的 3.5 公升 V6 氣缸插電雙動能技術，透過其自然進氣引擎搭配電動摩打，並結合了 Direct 4 四輪驅動系統，並可以純電行駛 約 53 公里，且在三個不同技術配備的TX當中具備最低油耗的表現。TX 550h+的綜合馬力輸出為406 匹，它是Lexus品牌第三款在北美推出、更加是首款在北美投產的的插電雙動能型號。TX 550h+將會在稍後時間才推出，售價還未曾公佈。

車廂佈局

踏入TX車廂，發現整體來說是延續了RX的設計精髓，但依然沒有將兩塊屏幕合併一起，不過就比對手採用更寬闊的14吋中央觸式屏幕設計。這個中央控制台是品牌自家研發的娛樂資訊導航三合一多媒體系統，以Lexus Interface作為專屬名字，其抗反射塗層的畫面顯示相當高清，而且容易操作。為了方便駕駛者和前座乘客更直接有效地操作，位於中央屏幕底部有實體轉鈕可控制屏幕的開關和高低音量。另外，多媒體系統更標準配備透過無線方式無線連接 Android Auto 以及Apple CarPlay應用界面。

置身駕駛座位，發現面前的液晶儀錶板沿用12.3吋，在上面加入了抬頭顯示 (HUD)。加拿大市場的標準電熱及風冷座椅連電動調校功能，提供豪華車應有盡有的享受和配備。

Lexus TX車廂內的14吋高解像中央屏幕是焦點所在

車門內側的電子把手 (eLATCH)設計早兩年已經分別在NX和之後的革新一代RX型號身上見識過，只需輕按就可以把車門打開，屬於豪華車的一種新穎技術。

至於安全支援方面， 標準配備的安全輔助系統套件Lexus Safety System+ 3.0 (LSS+ 3.0) 引入更多更精密的功能，無論是主動式或者被動式的安全防護，全部照顧週到。其中包括速度管理動態雷達巡航控制 DRCC，能夠在啟動巡航控制時管理彎道中的速度。行車線循跡輔助功能LTA，它透過啟用 DRCC 並偵測到行車線標記的時候，會使用道路和/或前方汽車上的線條來提供主動駕駛輔助，並幫助汽車保持在行車線中央位置。

另外，緊急駕駛停止系統EDSS在偵測到駕駛者對路面狀況沒有作出任何反應會時，它會發出聲音提醒。 如果發現駕駛者沒有進一步做措施，EDSS 會使汽車逐漸停下來，同時將其安全地保持在行車線內，並啟動危險警告燈以警告其他道路使用者。EDSS 僅在 DRCC 和 LTA 啟動的高速公路上行駛時運行。

車尾行李空間方面，在預設的三排座椅模式下，TX的容積為569公升。換言之，如果車廂坐滿七人，即使每人都攜帶一個20吋行李箱，在第三排座椅後面也完全可以容納得下七件標準尺碼的手提行李。

如果需要更大地儲物空間多於乘客數量，可按電動控制放低第三排座椅，容積馬上變身1625公升，可擺放一家四口出門長時間外遊的行李。如果將第二及第三排座椅全部摺低，馬上獲得一個寬闊而平坦的的空間，整個範圍的容積達2746公升之大，莫說是出門旅行，就算是用來搬送小型傢具和家用電器也輕鬆而舉。

Lexus TX擁有同汽車類別中最佳車廂空間的設計，具備高實用性以及能夠彈性運用。另外，第二排座椅乘客享有獨立溫度調節以及電熱座椅功能。全個車廂的USB充電端口多達7個；超大杯飲料也可以容納在專為各種設計的水樽和外賣杯而設的特定位置，提供乘客各種乘坐和使用方便。

試駕後感

Lexus TX 只提供本地市場內銷，暫時未有計劃推廣到其他地區。北美獨家銷售的TX在美國印第安那州的 Toyota Motor Manufacturing Indiana (TMMI) 工廠投產，也是首這家工廠首次生產 Lexus 型號。

縱然 TX 並非Lexus 推出的第一款提供三排座椅選擇的型號，不過另外兩款型號GX以及LX採用貨車的梯形底盤打造且售價偏向昂貴，因此，建基在單箱式乘客車及三排座椅設計的TX在售價起點以及乘坐舒適兩方面，顯得更具吸引力。