AUTONERVE FIRST DRIVE 海外首試

Hyundai Kona N Line
暢銷越界創新有大突破

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Ripple Cove, Ayer's Cliff, Quebec

韓國現代汽車最暢銷入門小越界 Hyundai Kona隨著新一代的推出變得更自信和成熟，這個講法概括了外型積極進化以及車廂空間提升。

全新一代的2024 Hyundai Kona脫離了傳統的ICE-to-EV 開發流程，突破性採用EV-to-ICE 創新設計，導致在外觀造型方面更接近電車的簡約風格及科技體驗，連帶車廂也一併受惠於這個設計策略。

現代汽車為這個核心型號設定的加拿大售價極度吸引，繼續以實惠和實用作為招徠，門檻屬於偏低的$25,999。有關各個級別配套，請參閱下面的規格表。

讓我們迅速回顧一下這個暢銷型號的過去。

Hyundai Kona在 2018年面世，由於具備動態駕駛條件和多功能實力因此廣受加拿大汽車消費者的歡迎。自推出以來短短幾年時間已分別在2019、2020、2021和2022四年裡面成為同級類別中最暢銷小型越界型號。自2019 年開始更一直是現代汽車在本地暢銷的三款型號之一。汽油版連同純電版全線Kona在加拿大銷量超過135,000部。

2024 Hyundai Kona 在加拿大市場提供七種級別配備選擇。除了前輪帶動和全輪驅動之外，還提供更有跑味及更有動感包裝的N Line 和 N Line Ultimate，正是我們出席這次試車活動的級別配套。

2024 Hyundai Kona 內外煥然一新

外觀造型

外觀方面，當你走近全新 Kona馬上發現車身兩旁具備充滿戲劇性的線條，是一個很突出個性及富有表現力的越界車角色。車頭拓寬及跨越整個車頭橫度的LED修長地平線日間車頭燈照明DRL的在道路上產生更好的視覺效果。

Kona的外型堅固及面向未來的越界車形象，整體的車身比例均衡，能夠接觸更寬闊的觀眾層。這次試車的高性能級別配套N Line 採用獨特的防撞保險杆連車身黑色覆層與前燈和後燈建立連接，而鍍鉻的點綴則從腰線開始，每個細節均帶來更動感的視覺衝擊。

車尾頂部的黑色分體式設計尾部定風翼配合車身外兩旁的黑色倒後鏡外框以及十分鋒利尖銳及有層次的特別設計19”合金輪圈，再加上鍍鉻雙出死氣喉，為Kona N Line的外型增添一股強大張力。Kona N Line 的特別銘牌在車身多個地方明顯可見。

整個外型佈局，全新一代Kona給人有一種威信的形象，堅定的車身線條給人一種強勢感覺，但精彩在於細節，容易令人留下深刻印象，好像 Hyundai 的H字品牌標誌在車身前後連同KONA型號字樣全部採用鋁質為打造物料；相對過往的厚身鍍鉻處理，新派的現代汽車將會傾向比較薄身的品牌標誌，更能夠突現品牌一直在進化的新鮮感。

Kona N Line分體式尾翼設計加重動感佈局

至於車身尾部的設計，結構很簡單，透過一條橫向的燈條來貫穿車尾但儘見品牌的設計特色。另外，其死氣喉含蓄地隱身在防撞桿下面的鍍鉻保護板內，令車尾整體看起來有一種簡潔以及較高檔的外觀。當打開車尾的時候，寬闊的容量空間看起來夠壯觀。

全新一代的Hyundai Kona 帶來八個車身顏色選擇，包括了新加入且充滿活力及科技感的入藍色 (Meta Blue) 和綠色 (Mirage Green)；其他顏色除了兩個灰色和黑白四種之外，還有這次試車的極度紅色以及未露面現真身的還有鮮豔橙色。

另外，新加入可選配的外觀特色是雙色調配搭；試車當天看見白色和紅色車身的Kona N Line 選配了黑色車頂，車身和車頂雖然採用兩種強烈對比的色板，意想不到帶來豐富和突出的視覺效果卻又毫無違和感。

機械配備

2024 Hyundai Kona 汽油版繼續沿用過往取得消費者信任和廣受好評的兩款引擎佈局。

除了入門的2.0公升四氣缸之外，今次實地測試的Kona N Line劃一配備容積更小的渦輪增壓引擎帶來更高性能表現，行駛100公里平均耗油量只需單位數的9 .1公升。 市區駕駛數字為9.7公升，而高速公路的油耗數據為8.4公升。這個出色的油耗表現已經是包括了加拿大推出的Kona N Line一律採用HTRAC全輪驅動配備。

一開始駕駛就馬上發現新一代Kona的車身結構比上一代更堅固穩定，這與它的輪距增加 60mm以及體積方面長度有145mm提升有莫大關係。另外，高度和寬度也得到受注目的改進，分別45mm以及25mm的明顯變化。

雖然車身是成長不少，不過在試車的時候發現新一代的Kona維持了輕鬆掌握的個性，操控起來繼續從容自在。起步的時候或加速之際，它不會過份猛烈爭取表現，而是以足夠的動力配合駕駛者的需求，有一種細水長流般帶來持續連綿不斷提供動力的愉快駕駛體驗。

動力輸出方面，來自1.6公升四氣缸渦輪增壓的引擎馬力最高可抵達 190匹，扭力數字更高，195磅/尺峰值扭矩輸出僅在 1,700 rpm 時開始，並一直保持到 4,500 rpm，從而在日常駕駛條件下實現低轉速響應。引擎與新配合的八前速自動波箱合作，段落起承轉接節奏相當明快、做到平穩無縫輕快加速，輕鬆實現出色的效率。

當然，追求積極的駕駛態度，可透過Sport駕駛模式為重點，油門與波箱反應也相對變得更為殷勤，配以在Kona N Line身上採用的金屬踏板以及方向盤後方的加減撥片這些類似跑車的道具，更可以滿足對汽車操控過程要有儀式感的駕駛人士。

雖然車身在新一代改動之後體形變得比較豐滿，不過車身對於彎路的進出依然靈活如舊。在不同角度的彎角範圍，它的全輪驅動貼路性能表現強勢，路面感覺有足夠的回饋感以及反應直接，而且車廂的寧靜度更反映大幅度改善。

車廂佈局

踏入寬敞的車廂，馬上享受兩塊無縫連接的12.3 吋儀錶板加12.3 吋中央屏幕，連同 Android Auto 和 Apple CarPlay 的無線連接也是標準配置。中央屏幕的畫面高解像度之外，也可以高度個人化，界面簡單直接及容易使用。

新一代的Kona前排座椅的椅背在厚度方面減去三成變得纖薄更省空間。後排座椅的寬敞得益於電車設計思維的平地板，並且獲益於車身及輪距的增加，連帶腿部空間增加77mm，全新Kona以最大空間限度增加後排座位的乘坐舒適。

作為 Kona 全新人體工學佈局的一部分，波棍已從中控台移至方向盤後面，將前座之間的範圍變成開放式設計提供更多的靈活空間運用。該佈局強調了 Kona 更大更寬的內部空間，為駕駛者和乘客提供了多功能且舒適的環境。

另外，新一代Kona的車尾行李空間戲劇化地增加179公升容量，提供723 公升空間；後排座椅背折疊之後容量抵達1,803 升，增加車廂尾部空間靈活運用的便利性。

2024 Hyundai Kona是這個品牌首次引入Digital Key數位車匙的型號。透過智能電話內含的NFC技術，車主可以將高達三個虛擬車匙分享給家人和朋友用車，自己又可以帶少條鑰匙出行，樂得輕鬆。最重要的是汽車鑰匙不會怕掉失，作為車主可以透過智能手機的應用程式自用及在有限制的情況下分享給指定駕駛者，方便又省時。

無縫相連的12.3吋雙屏幕是高科技感車廂新指標

試駕後感

韓國現代汽車對屬於徹底改款及嶄新第二代Kona的來臨隆而重之。它是目前全球 B-SUV 細分市場中最全面的產品組合之一，包括最廣泛的動力技術配備。在尺碼上內外提升，設計出更大的 “生活空間” 車廂，一切以駕駛者為重心。除了比以往更多的設備和技術之外，2024 Kona保持極具競爭力的價格範圍。

經過了大半天的實地測試以及與2024 Kona N Line的仔細相處，發現其所擬訂的直接對手Honda HR-V以及Toyota Corolla Cross 這兩個日本品牌應該覺得汗顏。

韓國現代汽車剛起步的時候，本田和豐田已經是汽車工業的殿堂級品牌，如果你近年有分別試過坐進去這三個品牌任何型號的車廂裡面，你也會覺得日本車不進則退，而且是大倒退那種。別說是韓國現代更前衛外型和更高科技的電車，如今就連最基本的入門越界型號也早多方面大大超越了日本車。

如果以目前新產品設計及推出的進度來做個預測的話，世界最大汽車品牌很快就不再是豐田，而在未來十年內輕易被韓國現代汽車集團所取代。