AUTONERVE FIRST DRIVE 海外首試

VW Atlas 家族中期更新
兄弟們拍住上搶佔市場

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Catskills, New York

錯就要認，賣得唔好就要企定；痛定思痛，定必可以捲土重來。

德國平民汽車品牌 Volkswagen 自從柴油門事件後元氣大傷，不過很快就走出陰霾，積極在北美市場開拓適合本地的產品。大概八年前，把昂貴及銷量不怎麼樣的越界型號 Touareg淡出市場之後，在2016年宣佈專為北美市場研發及生產第一款型號。2017年，Volkswagen Atlas 在位於福士汽車在北美唯一廠房、美國田納西州的Chattanooga工廠投產及在北美洲上市。隨後，其快背版本的Atlas Cross Sport 概念設計登場，2020年正式登場。

Atlas 家族自推出以來深受北美市場的歡迎，截止目前位置已經賣出超過五十六萬部，加拿大單一市場也超過六萬部，叫好叫座。這證明了VW走對了方向。

回顧幅士汽車在加拿大市場的數據，十年前在本地市場其越界車類別只佔百份之十五，去年這個汽車類別已經攀升到超過八成。有賴Atlas 以及Atlas Cross Sport之外，還有之後推出的Taos以及純電技術的ID.4。

外觀造型

Atlas 系列是專為北美用家打造的越界車，在風格方面很切合北美洲的生活模式需要，好像去戶外運動，甚至郊遊露營燈。在細分市場，Atlas是三排座位設計，而Atlas Cross Sport是五座位中型越界定位；兩者最大不同的地方是後者屬於快背設計，在B支柱往後的部份作出線條上的明顯改變，後面擋風玻璃視野較為狹窄，頭部空間有點犧牲在所難免。

雖然歸納在中期改動的計劃，不過Atlas 以及Atlas Cross Sport的精進與改良相當徹底。車頭是寬闊的三條粗壯橫跨水箱格柵的設計，中間的橫欄上面就托著品牌的經典VW標記；為了實現 Atlas 和 Cross Sport 的時尚觀感。這次採用了方向方型狀態的LED車頭燈組，與重新設計的水箱格柵不妨更自然地融為一體。另外， 格柵頂部的 LED 燈條和VW的徽章在啟動引擎之後，會亮起增添一份科技感和高檔次體驗。

車尾部份，貫穿著左右兩邊末端LED 尾燈的是窄身的鍍鉻橫條，上面刻上Atlas的名號，是當前非常流行的設計，尤其適合骨骼大塊與的Atlas家族，視覺上給人一種自然地結合在一起的觀感。另外，2024年型號加入有幾款車身顏色選擇，並且注入新元素且特別適合豪華露營的 Peak Edition。Peak Edition獨有的牛油果綠 (Avocado Green) 和純灰色 (Pure Gray)很具個性。另外，在Atlas Cross Sport 身上唯一的新顏色，是張揚又突出的鮮藍色 (Kingfisher Blue)。

新加入這個家庭的 Peak Edition外觀額外增添粗獷味道，配有 18 吋黑色輪圈連全地形輪胎，還有黑色和銀色的車身覆層，但沒有任何越野的機械技術升級；很可惜目前Peak Edition只限於Atlas身上可以選配，而並非在更具動感外型的設計身上，不過估計很快也會引入到Atlas Cross Sport身上。

機械配備

2024的中期更新改動的最大分別是放棄了六氣缸配備的引擎選擇，從現在開始只提供一款引擎，屬於2.0公升四氣缸渦輪增壓佈局，也就是福士著名的TSI引擎配備。

這個引擎基本配件是與最叫人喜歡的Golf GTi相同，當然在調校方面有所不同。在Atlas家族身上可以發揮235匹馬力，峰值扭力273磅/尺，在更低轉速開始，換言之在低至千六一直去到四千五百轉之間可以發揮高出28%的扭力，在操控的時候其表現更容易令駕駛者更滿足，更感到它動力輸出的節奏感勁爽快。有趣的是這個引擎配搭配備八前速自動波箱，比過往的六氣缸引擎，從靜止到時速一百公里，以全輪驅動來說快了接近一秒時間。

Atlas 家族擁有精明能幹硬淨爽朗外型，試駕的時候也一樣給人貫徹的體會。這次的試車活動是在紐約州距離紐約市以北大概兩小時車程的一個小鎮舉行。早上我們先被分派到測試 Atlas Cross Sport，德國車的動感操控體驗表露無遺。

在駕駛體驗方面，Atlas Cross Sport給人高度滿足操控感，它軟硬適中的懸掛組件懂得平衡知進退，在巔簸路上展露堅定硬朗一面，在市區馬路上行駛發現它輕鬆從容。整體來說反應靈敏，尤其是方向盤的重量恰到好處，有份量但不過重。在彎路上盡顯德國車的機械技術功架，抓地力也很到位。至於車身較為重的Atlas 在起步方面有點遲緩感，在轉向的靈活性方面也比Atlas Cross Sport略為遜色，可是如果需要三排座椅容納七個人的話，Atlas的載人實用性高一線。

Atlas 家族標準配備品牌的全輪驅動系統4MOTION。油耗方面表現不錯，在七座位及重量多出超過七十公斤的Atlas身上，行駛一百公里需12公升以下的耗油量，而五座位的Atlas Cross Sport 則維持在11公升以下；以它的身形及足夠的扭力推動來說，比預料的耗油量略低，令人有意外驚喜。另外，它擁有5,000磅拖動的能耐，是另一個重要的優點，不容忽視。

車廂佈局

車廂裡面明顯可見有大幅度改善，空間和打造物料以它的售價和類別來說，無可挑剔。座椅及其他飾面部份採用了更多觸感柔軟的材料，以前的第二排座椅大量使用硬塑料，現在經過改善，後排座椅與前面座位的物料選用終於有相同待遇，除了前排座椅的電熱和風冷是標準配置，並提供絎縫皮革內飾。

重新設計的儀表板在乘客側設有背光圖案，在日光下不可見，但在環境照明下會發光。 新的電子波桿允許中央控制台採用“浮動”式設計，令杯座的下方有一個大型的開放式儲物空間，十分實用。

之前的 8 吋中央控制台全部升級為 12 吋觸式屏幕設計，高清平面設計的中央控制台是唯一有投訴的設計。在很難發現也不能友善使用的收音機聲量控制及車廂恆溫控制屬於有實體按鈕的情況下，其他的實體控制全部不復見。一切都必須透過觸式屏幕來操控，在駕駛的時候特別會令人分心駕駛。另外，在終於控制台的下方，隱藏了駕駛模式選擇以及溫度控制，也是不顯眼的地方，

儀錶板是先進可個人化的 10.25 吋配備，跟得上時下消費者的要求，它以駕駛者為重心，儀錶的畫面可以依據個人喜歡和作出不同選擇，好像導航地圖呈現全景效果等，整體畫面流暢度高。

七座位的Atlas車廂裡面提供高達 6個 USB-C 端口；五座位的Atlas Cross Sport也提供足夠車廂個人使用的4個 USB-C 端口。前者可以透過升級加至8個，後者最多提供6個。

車廂裡面的A支柱上面發現的USB-C端口，主要是為了方便插入行車記錄儀，這個貼心設計是第一次看見應用在汽車身上，要大大力掌聲鼓勵一下。另外，無線充電板是標準配置，且具有 45-watts快速充電功能，效果顯著。當然包括了無線Apple CarPlay/Android Auto界面。

Atlas車廂空間相等寬敞，可輕鬆容納昂藏六尺身高乘客。德國設計的座椅無論是支撐和承托力方面均夠強兼舒適，適合長途駕駛及乘坐。

試駕後感

VW Atlas 以及 Atlas Cross Sport 建築在福士汽車集團備獲好評已經多次更新改進的MQB底盤之上，的市場定位在Taos與Tiguan之上。在北美的這個中型越界汽車類別裡面屬於暢銷型號，僅次於日本豐田的Highlander。

2024 VW Atlas在加拿大市場，提供四個級別選擇，除了Peak Edition是基本的Comfortline上一層的特別配備之外，另外兩個更高級別Highline以及Execline R-Line，四個級別的售價在五萬元到六萬之間。至於Atlas Cross Sport則有三個級別選擇，排列如上，售價略低從四萬九到五萬九之間，兩個Atlas家族成員的最高級配套Execline R-Line均配備21吋輪圈。

2024 Volkswagen Atlas 以及 Atlas Cross Sport 將會如期今年第三季度抵達加拿大。