AUTONERVE FIRST DRIVE 海外首試

憑新穎電車華麗轉身
Kia EV9完勝眾對手

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Seoul, South Korea

二十多年前的1999年，筆者首次踏足南韓，當時韓國起亞品牌KIA正準備進軍加拿大市場，邀請了全球數百名國際汽車媒體到訪，參觀三家座落在首爾郊區的廠房以及生產線，隨後一眾媒體更飛到濟洲島，實地試駕會引入北美市場的小房車。坦白說當時對其產品並沒有留下深刻印象。

四份一世紀後的2023年，我又再次踏足南韓。韓國這個亞洲小國家已經由丑小鴨搖身蛻變成為美麗的天鵝。從軟工業的流行音樂與韓劇電影，甚至彩妝護膚產品等，到硬工業包括手機與電器，還有一部比一部出色且充滿先進科技創新設計的汽車產品，南韓的發展一日千里，令人讚歎。

今次到南韓是出席Kia下一款推出的電車型號EV9全球首試活動，這次獲邀請的國際汽車媒體一共有四十人出席，其中兩位來自加拿大。Kia 在電車技術的研發和推動，早已經超越其他資深的汽車品牌，包括了來自亞洲的頂尖汽車品牌本田和豐田等。

Kia在加拿大市場電車型號選擇比其他品牌更多元化，包括Soul EV，Niro EV以及近年獲獎無數的EV6以及高性能版本的EV6 GT。當然，還有即將在今年底會推出、我們這次在南韓實地測試的EV9。

2024 Kia EV9 外觀擁有著令人震憾的視覺衝擊

外觀造型

以 “對立統一“ (Opposites United) 為設計理念，EV9 的設計團隊重新構想純電動越界車，要在大自然與新時尚兩種元素之間取得獨特的平衡。以“大膽追求自然”(Bold for Nature) 為設計主軸在 EV9 的設計過程中為自然境界與物質世界的融合發揮了關鍵作用。

身為品牌的旗艦電動越界車，Kia EV9 的外觀雖然是走簡約路線不過輪廓分明，給人一種氣派高檔但寧靜淡定的感覺；從側邊看過去，它好像個巨型的四方盒，身上沒有半點多餘脂肪，絲毫不覺累聚。在研發過程當中，設計師優先考慮乘客既空間感同埋舒適感，重新構思想為家庭而打造既旗艦越界車應有既各種功能。

EV9的軸距為 3,100 毫米，總長度為 5,010 毫米，寬度為 1,980 毫米，高度為 1,755 毫米，展現出大膽而新穎的外觀，同時展露其獨特個性。EV9 將提供三種不同尺碼輪圈選擇，分別是19/20/21吋。

車頭設計採用一塊大範圍面板主導，沿用品牌的數碼化虎臉 (Digital Tiger Face) 招牌設計語言，EV9在圍繞著面板兩旁加入隱藏式的燈組，晚上亮起來更具科幻感。車頭兩邊的燈組採用垂直式設計，裡面的層層疊燈泡是由一格一格的像素式LED組成，強化高科技感及賦予 EV9 一種富有遠見的未來感，同時提供全新的照明體驗。

EV9的車身顏色也大有來頭，於大自然的四大核心元素中汲取靈感，與自然之美建立聯繫再融入EV9調色過程，分別光線、空氣、泥土、水源。這次試車的藍色就如清澈的海水。

技術配備

EV9是這個韓國品牌繼EV6之後第二部在專為電車打造的電動模組化底盤E-GMP (Electric-Global Modular Platform) 上所建立的純電車，對於電車的直接性能表現有莫大幫助。

EV9所採用的電池技術已經來到第四代，並且使用Kia有史以來最大的99.8 kWh鋰離子電池組以及 800V 高電壓架構，最高充電功率達到 350kW；透過直流快速充電，充滿電之後其續航力超過五百公里；由剩餘一成到充滿八成大概二十五分鐘的時間。如果只有短短的十五分鐘時間，透過快速充電，也能夠注入超過兩百公里的續航力。

另外，EV9不單能夠依賴充電來策動行駛，在有需要的時候也可以從它身上攝取電力。透過V2L (Vehicle to Load) 支援技術可變身流動發電機，為小家電供應高達 3.68kW電源之用，好像手提電腦、咖啡機、露營用品等，帶來戶外活動時候用電所需的方便。

EV9 在加拿大市場將會引入長續航力的後輪推動 (單摩打) 以及全輪驅動 (雙摩打) 兩個版本。前者的馬力數據為201匹，峰值扭力258磅/尺；後者最高可發揮 379匹馬力以及516磅/尺扭力；0至100公里加速6秒時間完成。

如果加上Boost動力飆升的額外選配，從靜止飆升至一百公里時速只需5.3秒，加速表現以它的體積來說相當突出。

今次來到南韓，駕駛著 EV9 從首爾的松波區往東北的臨海小鎮江陵市出發，試車路線及範圍遍佈狹窄的鄉鎮小路，蜿蜒山路以及高速公路。儘管EV9是身形龐大的三排座椅越界車且淨重量超過五千六百磅，可是它卻以令人驚訝的輕盈和敏捷的駕駛體驗掩蓋了它的體重。

這個神奇的表現主要是因為引入 R-MDPS (Rack-type Motor Driven Power Steering) 電動轉向輔助技術裝置，增加轉彎的靈活性，令轉向的回饋感變得更直接與紮實。EV9除了轉向感精密緊湊之外，同時具有非常線性的加速效果，令人覺得這部大車在自己手上很容易操控自如，而且整個駕駛體驗完全沒有看上去那麼大部車，增加駕駛者的從容與自信。

Kia在這部旗艦電動越界車的懸掛組件上投入了大量的心思設計，並帶來了非常平穩和舒適的駕駛體驗。EV9的懸掛配備為前獨力麥花臣支柱以及後五連杆，在多次進出大彎路和窄角度，發現它的抓地力帶給駕駛者豐富的操控質感。在兩天裡面合共超過八小時的試車過程，加上路面條件變化很多，EV9的整體駕駛特性卻可以用輕鬆俐落來形容。

EV9 提供四種駕駛模式選擇，分別是節能 (Eco) 、正常 (Normal)、運動 (Sport)、和自選設定 (Custom)。每個選擇會針對轉向和油門控制進行特定設置。當然，喜歡操控感如筆者最大的快感來自運動模式，在曲折山路上座椅上的兩旁支撐會收緊夾緊駕駛者的腰圍，令駕駛者能夠安坐原位安心持續積極駕駛。

駕駛電車其中的目標就是要節約能源以及延長效益。在EV9方向盤後面的加減撥片可以透過升和降的功能設置煞車能源再生，當腳離開俗稱油門的踏板會產生減速效果，而這個技術的最高境界是選用i-Pedal，當腳離開踏板，汽車甚至能夠完全停下來，這些行車、減速與停車的過程當中會持續回收煞車動力，以減低電力的消耗，延長續航力。

車廂佈局

Kia EV9在加拿大市場提供標準7座位，也可以選配6座位的車廂佈局，將第二排座椅從座改為兩個獨立的座椅，滿足不同需求。第二排座椅選擇有四個功能，適合行駛、充電、休閒等不同場合使用。當然，駕駛座位及前乘客位置也排設有休閒選擇的設定，確保舒適的休息姿勢。

EV9車廂裡面的平坦地板令置身其中有如安坐家中的客廳般舒泰，除了第二排座椅讓乘客有足夠的腿部伸展空間之外，第三排座椅也一樣可以讓平常高度的成年人自在地乘坐，就算是長途旅遊，最後排座椅乘客的膝蓋也不會頂著前面的座椅，這一點對於三排座椅越界車的後排座椅一般未能物質盡其用來說是莫大的驚喜。車尾行李空間有571公升容量。如果進一步把後面兩排座位摺低，容量超過兩千三百公升。

為了令車廂看起來更加簡潔，因此EV9的啟動制隱藏在方向盤右方的行車控制桿上比較深入部份，並用兩個特大英文字母EV在一個圓圈按鈕裡面作識別。EV9的車廂除了極具豪華車廂的風範之外，其高科技時尚感以及高品質打造媲美甚至超越其他比它更早推出的純電車品牌。

EV9車廂的儀錶板連接中央控制台是兩塊分別為12.3吋的屏幕組成，在它們之間無縫連接的是另一塊五吋的顯示屏幕用來清楚展示車廂的溫度調校，能夠更直接調校溫度及風口對向位置，操作非常簡單。高清又簡潔的數碼化儀錶板可按照駕駛者所喜歡的風格去設定顯示，行車資訊能夠完全個人化。

EV9車廂擁有非常寬敞的空間而且十分寧靜舒適，具有0.28低風阻系數令高速行車的時候將刮風聲完全摒擋在車廂外面。為了做到這效果必須在多項細節上做功夫，好像屬於品牌首次採用前凸後凹的立體雕刻車底蓋以及空氣動力學設計的輪圈等。 這些元素的精密結合提供優異的氣流控制從而提高性能和效率，帶來令更好的駕駛與乘坐體驗。

EV9 的車廂就好像讓人置身在舒適寫意的家居生活空間裡面，不過安放在四個會移動的車輪之上。從特大天窗引入豐富的自然光線到整個車廂的溫和氛圍顏色選擇，再配合其他細緻的設計例如多種按摩功能座椅以及智能電話充電設備，令人不拾得離開車廂。

試車後感

Kia 突破性的電車發展為傳統汽車製造業帶來新思維，透過設計和技術加速轉型和積極往可持續電車領域的先驅地位進發，引領品牌快速過渡到全電車的未來世界。繼EV6以及EV9之後，Kia還有十四款嶄新電車型號會在未來四年裡面推出。

即將抵達北美市場的旗艦電動越界車EV9 用了超過四十個月時間開發，在外觀設計、性能技術、續航里程、駕駛動力和舒適體驗方面設定了新標準，在各方面推向了用性的極限，並徹底改變了電動越界車的細分市場。

2024 Kia EV9距離正式推出還有半年時間，因此本地售價方面還未公佈。不過，依據這個品牌過往在新車定價方面的行銷策略與市場定位，估計會令選購旗艦電動越界車類別的消費者感到滿意。廠方也已經落實性能及配套更高一線的的EV9 GT 版本會在稍後時間推出。

規格表

電池： 99.8kWH
驅動： 後輪推動 RWD (單摩打)  |  全輪驅動 AWD (雙摩打)
馬力： 201匹  |  379匹**
扭力： 258磅/尺   |  516磅/尺**
續航力： 501km**
輪圈： 19”/20”/21”
售價： 稍後公佈
評分： ★★★★★

**部份數據屬韓國版規格，北美版規格將稍後公佈。