AUTONERVE TEST DRIVE 本地試駕

Honda CR-V Hybrid
本田遲來的環保意識

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Burnaby, BC

第六代革新設計的Honda CR-V是這個型號歷史上最大容積及面積的越界車設計，並且引入雙動能的環保技術Hybrid配備。

本田汽車對於全球汽車電氣化的進化，屬於後知後覺，之前推出的連串電氣化型號都未能夠持續生產。因此Honda CR-V Hybrid 成了這個品牌提供電氣化選擇有很重大意義。連同剛在近日推出的Accord Hybrid，廠方期望其品牌往後在加拿大市場的銷量當中，有半數是屬於雙動能配備的產品。

Honda CR-V Hybrid 在美國市場早在四年前，也就是上一代的時候已經推出油電雙動能版本，加拿大市場遲了很多，而且售價更比其他直接對手昂貴得多。

Honda CR-V Hybrid 只有一個級別選擇，就是標準配備十分齊備的最豪華級別的Touring，從全輪驅動系統，到很多安全配備細節面面俱到。如今在它身上所採用的hybrid系統已經是本田第四代的研發，以提高燃油效益省油及動感駕駛體驗為重點。

外觀造型

被北美文化漂白的2023 CR-V與當年第一及第二代的CR-V的初衷早已經背道而馳。

北美本田將一部將原本是在日本市區靈活穿梭的精緻入門越界型號搖身成為粗獷外觀造型的北美設計，而靈感更是來自同門及專為本地市場重新設計的輕型貨車以及越野車。

CR-V Hybrid車頭有種本土味道的霸氣，中間的水箱格柵配鋼琴黑色鍍鉻飾條以及呈六角偏向長方形，車身比上一代有繼續膨脹之嫌，同時也表示車廂空間更舒適寬敞，車廂裡面各人不妨享受加拿大水源旺盛的生活幸福，往後繼續增廣體胖。

CR-V Hybrid強勁的腰圍線突出了其增加的總長度，比上一代增加 68.6mm，而 40.6 毫米的軸距和 10.1 毫米的額外寬度使其更強大、更具侵略性。另外，其偏長引擎蓋和標準 LED 大燈也幫助突出強烈的新造型。另外，標誌性的垂直尾燈也全採用LED配備 。

CR-V Hybrid擋風玻璃支柱的徹底重新定位是新CR-V的提高能見度的關鍵。承托著前擋風玻璃的兩條A支柱底部向後移動了 119.4 mm，向外移動了 71.1 mm，向下移動了 35.5 mm，再加上新的安裝在車門上的後視鏡，這些變化從根本上提高了車外能見度。

獨特的下防撞保護桿採用鋼琴黑，後擾流板底部在則採用為啞光黑色。另外，CR-V Hybrid 採用19吋黑色合金輪圈設計，令原本已經是粗獷的外型更多一分囂張。

CR-V Hybrid與汽油版的CR-V 其實在外型上完全看不出來，唯一的胎記是在車尾後面裝上藍色Hybrid字樣的銘牌。

機械配備

2023 CR-V Hybrid採用2.0公升四氣缸雙動能技術引擎配備，扭力比上一代增強15磅/尺，動力輸出分別是204匹馬力以及247扭矩。本田表示，引入到這個型號的雙動能技術是本田自家研發的第四代，由兩個摩打組成，一個用來驅動輪軸，另一個則處理電量再生，達到最佳的燃油效益。

廠方的耗油量數據綜合兩種路面情況行駛100公里6.4公升，分拆開來的數字分別是市區6.0公升以及高速公路6.9公升。試車的一個星期裡面試車路線包括八成市區以及兩成高速公路，油耗在中央控制台屏幕上一度顯示5.7公升，可見它的耗油率偏低，相等於一部細車所需。

CR-V Hybrid的試車過程行駛少於兩百公里距離，在油價接近每公升兩塊錢的那個週末注滿油缸，也不過付出了少於二十塊錢的汽油支出，比預計的支出還要少，十分容易討得用家歡心。

與汽油版相同的新一代CR-V Hybrid是在本田增強及全球共用的平台上打造，輪距延長40.6mm至 2700 mm，以實現更平穩的行駛和更高的穩定性。 前軸之間以及後軸之間同樣拓寬10.1 mm，有助提高汽車行駛時候的穩定性。另外車身抗扭剛度提升15%，更進一步支持了整體的操控效果。

懸掛系統和轉向系統的更新使 CR-V 提高駕駛的趣味性，同時提高了乘坐的舒適體驗。採用麥花臣支柱前懸掛和可變比率轉向，並安裝到一個新的更硬的副車架上，該副車架重新定位轉向齒條以改善感覺和準確性。 重新調整後多連桿懸掛採用更堅固的後副車架，進一步改善了操控性，其彈簧支架的彈簧剛度提高了 15%。

CR-V Hybrid 標準配備eCVT無段自動變速波箱，採用了線性換檔控制，當加深踩下油門的時候，這個電子無段自動變速波箱的回饋和響應表現有如配備及操控著傳統的波箱，完全能夠模擬油門加速時的轉波效果，令人意外驚喜。

車廂佈局

踏入車廂看見熟悉又簡潔的設計，各種按鈕與控制容易了解以及操作。在不同飾面上的物料打造以及手觸的地方並沒有廉價感覺。隨著車身心廣體胖， 車廂也比以往更舒適、更寬敞。前後座椅距離明顯更大，得益人士屬於後座乘客，後座腿部空間更大比上一代有明顯拓寬15.2mm。

駕駛座位面前的儀錶板頂部設計有最小的切割線，以減少擋風玻璃反射和其他潛在的視覺干擾。橫跨中央控制台下的金屬網兼具設計特色和實用功能，主要是隱藏它背後其實是通風口，避免破壞車廂的和諧感。

CR-V Hybrid除了7.0吋儀錶板之外，中央控制台標準配備9吋觸式屏幕，支援Apple CarPlay以及 Android Auto無線鏈接。CR-V Hybrid Touring標準配備電動揭背尾門、天窗、電動及電熱前排記憶座椅和電熱方向盤、加熱後排座椅、皮革包裹座椅以及智能電話無線充電板。

後排座椅後方可提供超過一千公升容量，比上一代大幅提升超過三十公升。如果連同60/40分體式後排座椅摺低，載貨空間更能夠去到 超過兩千公升容量。空間的靈活及彈性運用一向是CR-V的最大特色。

試車後感

買部北美本土製造的中型越界型號，售價超過五萬元，本田汽車吃水未免太深了吧。然而，事實上，Honda CR-V Hybrid 帶來高度實用性和高燃油效益，這兩個重要優點就足夠它一直屹立北美市場。

當然，由於目前在汽車電氣化的層面上，本田屬於大幅度落後其他日本甚至韓國汽車製造商對手，本田純電車最快要明年下旬才會推出，而且還得借助美國通用汽車的電車平台技術，因此如今難得地有量產的雙動能技術配備CR-V Hybrid推出，儘管比美國市場遲了四年才來到加拿大，可是本田的忠實鐵粉一定會不在乎它的昂貴售價，會急著想擁有。

自2006年開始，本田已經在北美生產CR-V型號，截止目前產量已經超過五百萬部。位於加拿大安省的本田廠房自2012年就也參與組裝CR-V，直至今年為止，二百萬部CR-V在加拿大的生產線上誕生。

全新一代2023 Honda CR-V Hybrid 是加拿大製造的本田型號，與美國另外兩個本田廠房同步打造品牌的核心暢銷型號。