AUTONERVE FIRST DRIVE 海外首試

RIVIAN 電車雙併
實地試R1S+R1T

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Richmond/Surrey, BC

RIVIAN，品牌名字改得特別好。

況且，凡屬於自己原創的名字，申請品牌專利權以及版權會比較容易，不會有其他單位隨便作出反對。

品牌的創辦人自幼在美國佛羅里達州成長，喜歡戶外活動以及郊野露營，他與家人經常去的地方是一個名不經傳的河流叫做Indian River，將兩個字前後調轉、再把兩個字的前部份 (RIV) 後部份 (IAN) 英文字母創意地結合，就變成了一個即將在汽車歷史裡面留流芳百世的汽車品牌名字。

RIVIAN 去年底才開始在加拿大市場設立零售點，而且只限於在西岸的溫哥華市。選擇在加拿大第三大城市作為落腳點，是因為RIVIAN的軟件開發工程部門所在地除了美國加州矽谷，還有美麗的溫哥華；從商業運作的角度，以溫哥華先是最自然和最合適的做法。

由於是RIVIAN的兩個初創作品採用同樣的底盤結構和技術佈局，而且屬於非主流取向，於是我們就同一天裡面分開上午和下午測試在北美市場上推出的兩款型號，分別是R1T (T是Truck 的簡寫) 以及R1S (S是代表SUV)。兩者之間的分別是在車身中間支柱之後的產品研發及打造板塊成份有所不同，但組裝配件的相同之處超過九成。

RIVIAN 屬於初創公司，它的產品之成熟幾乎能夠媲美市場上其他已經推出市場十年甚至百年歷史品牌所推出的電動越界以及電動貨車。這個嶄新電車品牌十分吸引那些尋求傳統汽車品牌以外代步工具的新生代高科技主導的汽車消費者。

華裔汽車消費者一向對美國車沒有特別好感。偏偏在選購電車方面，卻能夠打破成見，突破品牌所屬區域。RIVIAN 是名副其實的美國車，在美國加州設立總部和負責設計，而打造的地點在美國Normal, Illinois。創辦人Robert RJ Scaringe是美國麻省理工的機械工程系學生，他在2009年創辦公司之後經過三度更改名才造就了今日的RIVIAN。

自2021年12月開始，RIVIAN 搖身成為美國上市公司，代號RIVN 在Nasdaq掛牌。

外觀造型

R1T 與 R1S 的車頭設計相同，充滿著一副動漫主角的臉孔輪廓特徵。直立式橢圓形車頭燈，橫渡車頭燈在車頭兩端之間是相等整個車頭寬度的燈條疊加交，設計手法非常具突破性，而且讓人對對它過目不忘，不單突破傳統汽車品牌推出電車的框架設計，顯得更別具匠心，甚至傲視同業。

記得第一次看見R1T是身處紐約出席另一品牌的試車活動，當時是以高速往北郊區駕駛，突然看見對頭行車線有一部白色的貨車氣勢磅礡地行駛，然後在旁邊擦身而過之後，忍不住回頭想再看清楚它的面貌和風範。當然，一看它的外型已經知道它是RIVIAN，可是第一次看見實物，並且在一定速度下馳騁，那種視覺上帶來的震撼力是頗大的。

R1S 的外型比起R1T應該是略為遜色，因為車身後部的箱形線條符合車廂七座位的需要，因此未有R1T貨床的設計來得瀟洒帥氣。不過，觀察兩款型號的車身前部份，兩者均屬於圓滑的風格很有吸引力。車頭沒有老氣閃閃發光的鍍鉻或雕刻塑料覆層，倒是採用給人高科技的金屬板以相當柔和的顏色完成。車身整體結構和外觀造型很耐看，它給人一種時尚簡約風格，線條俐落乾淨，彷彿是來自未來，再過百年也應該不會覺得它的外型會過時。

技術配備

RIVIAN的滑板概念基建平台是典型電車佈局，屬於平坦且重心較低的底盤，可以針對不同體刑汽車需要而進行直接改裝。第一代電車產品的底盤包括了煞車系統、懸架佈局和冷卻系統，中間的核心是電池組件。

R1T 提供三種電池容量選擇，分別是105 kWh、135 kWh 以及 180 kWh。配備最小的電池預計續航里程370 公里，配備中型電池續航力為505公里，配備最大電池的續航力超過640 公里。

這次測試的R1T配備135kWh 電池組件，在電池管理方面，RIVIAN投放了大量的軟件開發資源，其中一項在電池溫度控制方面，就算是在陡坡上拖動重物需要大量的牽引力一樣能夠做得到，而且這個技術有助於不斷監測和控制電池的溫度，以提高電池性能並延長行駛里程。

另外，試車的R1S配備 135 kWh 電池組件，這對於 480 公里的續航距離來說十分足夠。R1S 支持 300 kW 直流快速充電。 使用公共充電站設置，在 70 分鐘左右的時間能夠把電量從 10% 充電到 90%；假如使用 Level 2充電器的話，需要一整夜超過十二小時。

R1T 以及R1S 具有四個摩打，每個車軸（前軸和後軸）各有兩個摩打並排而設，可獨立調節四個車輪的扭矩，屬於電子全輪驅動系統。前軸的兩個摩打產生 415 匹馬力和 413 磅/尺扭矩，而後兩個電機產生 420匹馬力和495 磅/尺扭矩。結合起來是驚人數字的 835匹 馬力和 908 磅/尺扭矩，廠方聲稱從靜止到0-97 公里時速只需 3秒。

在實地測試過以上兩款型號，它的車身重量與所肩負的電池以及摩打設置成正比。性能表現雖然在字面上是很強大，可是並不能在每種交通環境情況下都能夠施用積極推進它由零至一百公里時速。

超過七千磅體重的R1T在市區裡面停車後再起步，發現它在初段需要一些耐心因為動作比較緩慢，不過在中段以後它的反應就跟得上駕駛者所有要求。

另外，特別欣賞它的單制行車操控i-pedal drive 技術，在大部份情況下透過油門的收放自如去驅使汽車持續行駛或者馬上停下，毋需驚動煞車制。這個在所有電車身上均配備的技術令傳統的駕駛者必須調整駕駛習慣和操控態度才能保持行車時候的流暢感，免得車廂其他乘客被突然而來的加速和煞車搞得神經錯亂。

車廂佈局

踏入車廂最囑目的是特大的中央控制屏幕，這塊橫向設計的16 吋觸式設計是基於 Android 技術，使用起非常簡單直接。由於這個界面與現今很多電車一樣，不提供任何實體按鈕的簡約設計，因此需要時間了解它的操作。

基本上，車上的任何所有設置和功能都可以通過中央屏幕操作，有些功能需要在方向盤上的按鈕輔助才可以進行，好像要調整車身兩旁的倒後鏡或者要傾斜和伸縮式調校方向盤，在屏幕上選擇項目，然後在多功能方向盤按鈕進行調整。如果要調溫度，包括了出風口的吹向範圍，也是要靠中央的大屏幕去調動，一旦適應了之後就變得簡單。

中央屏幕的另一主要功能是選擇不同路面狀況所需的駕駛模式，從省電的保守模式的日常駕駛到極端越野攀爬岩石等需要，車身會依據不同駕駛模式，令其獨立空氣懸架可在 200 毫米（7.9 吋）至 381 毫米（15 吋）之間調節，以便車底獲得最大離地間隙，征服不同地形角度。這九種駕駛模式包括All-Purpose 多用途、 Sport運動、Conserve節能、Towing拖動、Off-Road All-Terrain越野全地形、Off-Road Drift越野漂移、Off-Road Rock Crawl越野岩石爬行、Off-Road Rally越野拉力賽、Off-Road Soft Sand越野軟沙和Snow雪地。

R1T 的車頭蓋底下是超過三百公升容量的儲物空間。在座椅背後及貨床前端的狹縫原來是可以從車身左右打開的儲物隧道，可以安放高達250磅長形物品例如滑雪用品/高爾夫球袋或其他工具等。另外，其貨床的容量超過八百公升，而且底下還有暗格能夠再給予四百公升的儲物空間。R1T的拖動牽引能耐達到11,000磅。

R1S是多功能擔當，雖然其牽引力低於它的兄弟R1T，能夠拖動重量7,700 磅。 R1S 的車頭蓋底下有 311 公升的載貨空間，而車尾行李箱的載貨空間由於安放了第三排座椅的關係，只得200公升容量。

試車後感

R1S 由於目前只提供四摩打配備 (quad-motor) ，因此售價方面特別昂貴。在加拿大市場，全輪驅動配備的R1T售價起點 $117,750 ，提供七座位的大型越界車佈局的R1S 售價更高些，加拿大賣$124,500。

剛在今個月開始投產的雙摩打配備 (dual-motor) 將會以比較合理的錢推出，R1T售價是五位數的 $98,500開始，而實用性更高的七座位R1S售價似乎無可避免地突破六位數，$105,250。

如果要訂車的話，可以到RIVIAN 官方網站登記及繳付一千五百元按金，隨時可以取消訂購及取回訂金。現在開始訂車是來自2024年的生產配阿；根據可靠消息所指，一般從訂購登記到出車程序能夠在九個月內完成，輪候時間以及貨源供應比過去兩年疫情大流行期間的許多不知因素來得穩定。