Mercedes-Benz GLE 革新一代加國推兩級別
February 7, 2023
Marvel x Volkswagen 電車ID.4 擔電影角色
February 8, 2023
AUTONERVE TEST DRIVE 本地試駕

Toyota GR Supra 3.0
加棍波推A91 限量版

撰文﹕Regina Chan 陳慧心
試車地點:Cowichan Valley, BC

 

四年前,日本豐田汽車回應Supra車迷在過去五份一世紀年裡不斷要求型號再續,終於相隔二十年後,豐田將旗艦跑車再次帶回全球市場,2020 Toyota Supra全球推出。

不過,當時推出只有自動波配備,作為日本最大品牌的旗艦跑車,竟然沒有手動波的選擇。另一邊廂,新Supra推出一年之後,Supra進化成為 GR Supra。在動力輸出方面更加自我增值,提升超過五十匹馬力。2023年型號更引入六前速短比率手動波,誓要這個名字承傳下去,成為車壇經典不朽的名號。

GR Supra是GAZOO Racing 的第一個國際型號,也是豐田家族傳入 Akio Toyoda對於汽車操控的熱忱的一個實證,他將各個豐田所參與的賽事以及來自賽道的經驗和技術全數注入GR Supra身上。與此同時,北美洲推出的GR系列也從一款型號增加至三款型號,GR 86以及GR Corolla的標準配備就是手動波,GR Yaris則在亞洲和歐洲有售,GR一門四傑。

 

機械配備

2023 Toyota GR Supra 順勢推出特別限量版A91-MT Edition, 在加拿大市場限量 50部,特別限量版配備獨有的干邑色真皮內飾與Alcantara真皮波桿頭,有限量版的出廠排名銘牌以及將Supra徽章改為紅色。當然,對於喜歡操控感的駕駛者來說,紅色支柱塔桿支架配合,提升操控的穩定或許更具吸引力。

2020 GR Supra 3.0初登場的時候,憑著3 .0公升直列6氣缸渦輪增壓引擎配備,最高輸出分別有335匹馬力以及365磅/尺扭力。2021年開始,GR Supra 3.0的動力有明顯增加,馬力輸出提升至382匹馬力,扭力也加至367磅/尺。

2023年型號安裝在 GR Supra 的手動波箱適用於 3.0 Premium 和限量版 A91-MT 級別,經過專門設計和調整,與這部雙門轎跑車的直列六缸引擎自然融和使用。

新開發的 6 前速手動波箱還配備智能手動手動波箱 (iMT),該波箱採用優先考慮運動性能的新軟件進行編程。 升檔時,調整參數以優化離合器接合和釋放時的引擎扭矩; 在降檔時,該軟件已經過微調以實現一致的性能。iMT 設置為默認設置,但如果駕駛者想改變這個設定,可以在運動模式下將其關閉。

槓桿比經過專門設置,可最大程度地減少轉波和入後波所需的力度。200 克波桿的重量和形狀以及轉波接合的質量都體會它的緊密緊湊,帶來高度的操控滿足。由於人體工程學也是首要考慮因素,因此中央控制台和驅動模式選擇器的位置經過調整,以便在轉波旋鈕和控制面板之間提供 43 毫米,也就是不足兩吋的距離。

豐田工程團隊修改了現有的自動波箱外殼、驅動軸和齒輪組,並移除了不需要的元件,例如聲學套件,從而減輕了重量。 波箱的核心是一個新設計的帶有加強膜片彈簧的大直徑離合器。 這個新部件具有更大的摩擦面積和更強的彈簧,具有適用於 GR Supra 高扭矩引擎的高性能表現。

所有 GR Supra 3.0均採用全新轉向和懸架調整以及全新 Hairpin+ 功能,改進了操控性。無論是起步以及中段加速均反應猛烈快速,如進入無人之境,夠快也帶來一股狠勁。由於是後輪推動與前置引擎的佈局,加上車身前後比重為50:50,從後推動的快感一浪接一浪,無論是直路加速或者彎路上的進出都帶來操控上的大滿足。

 

外觀造型

內部代號A91的 GR Supra整體造型運用相當多線條與立體曲線,外觀上基本上市延續了豐田作2014年底特律舉行的北美國際車展所發表的FT-1 Concept概念車。

外觀與相隔二十年前的設計比較,新一代Supra擁有比以往更寛闊車身設計,輪距較短,而且車身整體是短了超過五吋,整體其實新比舊體積更細部。鋒利的車頭配大面積的頭燈設計,更加獨特的前進氣風口。車身肌肉感層次豐富充;配合低矮的車身線條加上細緻優雅的LED尾燈,加上鴨嘴帽尾翼的設計,外型整體具霸氣,屬於相當具侵略性的造型。

車頂的設計尤其突出,原來承襲自再早期豐田經典跑車2000GT的Double-Bubble雙弧型車頂曲線設計,這個作法是更可有效降低風阻及增加車廂兩個座位的頭部空間。至於側面看,它同樣有經典的低重心設計、長車頭和短車尾的完美跑車比例。

 

車廂佈局

GR Supra儀錶板設計是以轉速顯示為主,座落在整個畫面正中位置,這是典型跑車的做法。而速度則透過數碼的方式呈現,整體設計是簡單之中見心思。

桶形跑車座椅承托力和支撐力特別良好,唯一是這類的跑車座椅設計,頭枕並不能高低調動,並不適合每個人的高度。如果身高並不屬於標準規格,那麼頭部的承托位就會位置不對,因此駕駛時間一長很容易疲累。當然,要開有性格既跑車就必須有所犧牲,在所難免。

Toyota GR Supra的車廂,從中央控制台連同娛樂資訊一直到波桿及周邊部份,全部來自寶馬提供的配件,熟口熟面。不過方向盤的設計就絕對屬於豐田獨有的調校,沒有歐洲車那種厚重質量和沉澱感,而轉向過程比較友善同輕鬆輕快體驗的東瀛跑車作風。

 

試駕後感

Toyota GR Supra是新中年未完的跑車夢,也是沒有歷史包袱的新一代駕駛者的新歡。挾著豐田旗艦跑車的姿態,加上自推出以來一直自我增值,不斷改善自己的不足之處,這是一個具有大將之風的型號,銳意修正要令自己變成更好的經典跑車。

GR Supra配備渦輪增壓引擎,導致油耗表現相當不俗,揉合市區與高速公路,每一百公里的耗油量十一公升以下。對於講究駕駛操控感的人來說,如果積極追求一種純粹的駕駛滿足,Toyota GR Supra是日本作品裡面不二之選。

規格表

引擎:3.0公升I6汽缸渦輪增壓
馬力:382匹
扭力:369 磅/尺
波箱:6前速手動 / 8前速自動
驅動:後輪推動
輪圈:19”
售價:$71,975起
評分:★★★★☆