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AUTONERVE FIRST DRIVE 北美首試

Outlander PHEV
三菱終極秘密武器

撰文:Regina Chan 陳慧心
試車地點﹕Cypress Mountain/Stanley Park, BC

 

 

人生有多少個20年,彷彿是昨日,三菱踏足加拿大市場邀請了我們一眾汽車傳媒人到滿地可去測試所有會引入本地市場的型號。

轉眼見日本三菱汽車已經熱烈地慶祝在加拿大紮根五份之一個世紀。二十年過去,三菱汽車繼續是本地保養期最長的日本進口汽車品牌。本週試車型號是其最新作品,也是本地最暢銷的萬眾期待插電雙動能越界類別Outlander PHEV。

回顧歷史,第一代Outlander於2002年登場,然後循步漸進分別在2007年以及2013年經歷兩代的蛻變,如今昂然踏入第四代,是品牌二十年歷練下的革新改動,三菱汽車用時間證明其存在價值之外,數字不會說謊。

自從去年革新一代設計汽油版去推出之後,一直叫好叫座,而且在剛過去的一個月裡面打破品牌在加拿大的銷售紀錄,三十天裡面售出1,000部Outlander。以它目前全國擁有96家代理商,每個代理商平均售出一百部Outlander,可見其受歡迎程度。

Mitsubishi Outlander PHEV (Plug-in Hybrid Vehicle) 插電雙動能在2013年先於日本推出,然後慢慢推往世界各地。加拿大是自2018年才開始發售這個實用環保越界型號。不講你可能不知道,其實三菱汽車製造環保電車遠早於2013年,除了在北美有推出過都市迷你車i-MiEV之外,它的電車研發歷史可以追溯到1964年。三菱第一部推出的電車是半世紀前的1971 MINICA EV。

綜合在加二十年,日本三菱汽車售出383,000 部新車,是日本進口品牌的中流抵柱。目前,在加拿大銷售的日本品牌已經有超過六成半並非在日本製造,而是在北美組裝。反觀日本三菱汽車主要還是貨真價實地從日本進口,也是最能夠保持東瀛手工精粹以及日裔研發精神的日本汽車品牌。Outlander PHEV百分百東瀛產品,在日本愛知縣三菱汽車Okazaki岡崎生產線上誕生。

 

環保技術

對於這次革新改動後推出的Outlander PHEV,加拿大三菱汽車隆重其事邀請了日本總部負責這個型號的兩大重要人物出席,與本地汽車媒體一齊試車,解答問題。

Kentaro Honda是三菱越界車的總機械工程師,而年資更長的是業界尊稱他“The Godfather of S-AWC”的 Kaoru Sawase,意思就是Super All Wheel Control全輪驅動控制技術的教父或者原創者。

新一代Mitsubishi Outlander PHEV進行全面升級,這次的應用環保技術無論是動力輸出或者駕駛動感均比上一代有明顯的改進,其中重點提升了以下三個屬性:首先, 新一代插電雙動能系統,提供更強勁的道路性能和更大的續駛里程。其二, 在各種天氣和道路條件下安全、可靠和舒適的駕駛。第三,具有強大存在感的外觀和先進及高檔的車廂佈局。

Outlander PHEV沿用2.4公升4氣缸Atkinson Cycle引擎配備,加入前後兩個摩打作為驅動,引擎與電池的馬力總合為248匹,而峰值扭力是強橫的332磅/尺。前軸摩打從上一代的50kW 提升 至84kW,後軸摩打更有原本的70kW 進化至強大的 100kW配備。總輸出功率提升了40%以上,讓車輛在前後輪之間實現更佳的動力平衡。

Outlander PHEV利用摩打的快響應速度控制前後高精密度、高自由度等特點,根據路面和行駛條件在前後輪之間優化分配驅動力,並且優先考慮平穩的駕駛感覺、加速快捷。它可為後輪提供高達 54% 的動力,以幫助加拿大的駕駛人士去克服最嚴酷的冬天。另外,電池方面,新一代Outlander PHEV採用20 kWh,比上一代的13.8 kWh增加 45%。

為進一步提升電車技術的吸引力,三菱對Outlander PHEV的組件進行了全面更新,擴大了電動車的續航里程至61公里,並增強了電車獨有的令人振奮的加速度。 即使在使用冷暖氣等功能時保證了足夠的續駛里程,同時也有助於降低充電頻率。將電池驅動與雙動能技術相結合時,油缸容量的增加也擴大了行駛距離及範圍。揉合充滿電以及注滿汽油之後,Outlander PHEV的續航力為687 km。

 

全輪驅動

Outlander PHEV標準配備超級全輪控制系統S-AWC,簡單解釋這個系統是為了補償駕駛者的人為錯誤,減少轉向不足或者過份轉向的情況,提供駕駛韌性和安全性,甚至提升駕駛樂趣。增強功效的三菱獨有S-AWC技術 受益於引擎的即時扭矩響應,為車輪提供驅動力,與傳統的後輪推動系統相比,可以更好地部署不同路面的應變能力。

Outlander PHEV 可根據路面狀況和駕駛風格選擇七種駕駛模式,可以憑路面狀況或者駕駛態度取決選擇。Normal是預設模式,針對在鋪砌道路上的正常駕駛。 另外,可根據駕駛風格使用的模式有在需要時提供強大加速的 Power 模式以及優先考慮經濟和環保駕駛的 Eco 模式。

至於Tarmac 模式在乾燥的路面上提供快速的加速響應和高轉彎性能。Gravel礫石模式在未鋪砌或潮濕鋪砌的道路上提供平衡的操作性和道路操控能力,Snow雪地模式在雪地和其他濕滑道路上提供穩定的行為。Mud泥地模式根據車速優化輪胎打滑度,在泥濘道路和深雪溝中提供出色的道路操控性,同時在卡住時提供更好的逃生能力。這七種駕駛模式可確保舒適、愉快的駕駛體驗以及安全和安心。

試車當日是今年踏入冬季後第一次降下大雪,試車路段包括了就近市區的滑雪場Cypress 雪山。沿途積雪愈來愈厚,被其他車輛輾過的部份更變得半溶化與結成冰的路面狀態。在這個情況下試車過程選擇了Snow 駕駛模式,其全輪驅動系統毫無懸念更如行駛在乾爽平地,穩入泰山,完全沒有滑行的情況出現過 。加上車底距離地面足有201mm,如需涉水或征服雪地輕而易舉。

這是因為S-AWC具有新的AYC主動偏航控制功能,具有高精準度和高靈性橫向與縱向加速和轉彎,並允許系統根據道路和駕駛條件將驅動力最佳地分配到前輪和後輪,同時前輪和後輪也可以通過控制左右輪進行扭力分配。這使得能夠以更平衡的方式從所有四個輪胎中提取最大性能,提供符合駕駛者意圖的操控性和高操作穩定性。

Outlander PHEV新增創新的踏板操作模式one pedal drive,只需控製油門踏板即可實現加速和減速。僅油門踏板就可以發揮適當的煞車動力,減速時無需切換制動踏板,讓駕駛者可以專注於轉向,在雪地等濕滑路面上更安心,同時腿部減少來回切換不同腳制帶來的疲勞。

Outlander PHEV採用單速波箱設計,是電氣化汽車的慣常配搭。在操控方面整體來說提供足夠的穩定力,有按摩功能的以及支撐力承托足夠前排座椅帶來舒適和豪華享受。

充電方面,Outlander PHEV能夠接受DC 快速電流,只需38分鐘就可以注入80% 電量。如果採用最普及化的Level 2充電,6. 5小時可以充滿電。相比上一代續航力增加54% 以及駕駛距離提升33%。

PHEV的好處是作長途駕駛的時候沒有續航力的焦慮感,當日常生活在市區裡面穿梭可以單靠電池驅動汽車,減低廢氣排出保護大自然環境。如果勤於充電及行駛範圍每天不超過其六十公里的續航力,更可以省下價格昂貴的汽油支出。

 

車廂佈局

全新的 Mitsubishi Outlander PHEV 的第三排座椅屬於標準配備,提升車廂5+2更靈活的空間運用,拓寬它的日常實用性。另外,車尾行李箱的容量竟然與汽油版十分接近,足有950公升容量,又是一大賣點。油缸方面的容量也增加,從過往的42 公升提升至56公升。

透過按鈕啟動引擎之際,儀錶正中間高解像的畫面立即出現非常有立體感的一部白色Outlander掟個急彎呈現眼前,令駕駛者未踩油門先興奮,而且這個娛樂只有駕駛座椅上那位才有幸欣賞,每次啟動引擎就播放一次,看了很多次依然感覺興奮。

好玩的還不止於此,超過十二吋闊的儀錶顯示可以透過選擇將傳統的轉速錶和速度錶的平面大圓圈設計改為更立體但推近顯示屏兩旁邊緣位置,以更時尚的方式來呈現行車資訊。

環顧中央控制台頂部屏幕,下方的各個按鈕控制清晰,使用也十分簡單。除了車尾配備倒車鏡頭,另外車頭正中位置也設有另一個鏡頭。在駕駛期間當接近前面的汽車或者障礙物的時候,中央控制台的屏幕會出現與車頭面前的畫面。這個設備更方便泊車時候使用,如果泊車是車頭先進入的情況下,可透過鏡頭按鈕顯即時示車頭與前方的空間與距離,令人操控的時候可增加信心,確保駕駛安全。

車廂銳意走高檔路線,尤其是試車的GT Premium級別,從兩個部份可以反映出來。首先車廂採用黑色和深橙色兩個色調增加空間感及視覺享受。真皮座椅不單在頭枕上面發現有深橙色縫線,座椅圍邊及正中從上至下是交叉的條紋設計,很有歐陸高檔車廂的體驗。

 

試駕後感

Mitsubishi Outlander PHEV革新改動內外夠徹底 ,多個實用體貼設計及安全技術完全毫無保留地注入到這個第四代的旗艦越界型號身上。

售價方面,七座位插電雙動能環保車Outlander PHEV, ES入門級別能夠設定在五萬元以下是優勢,因為無論你身在加拿大哪個省份,都能夠獲得購買電車的回扣優惠,隨時節省超過八千元。最高級別的GT-S 以及GT-Premium 相差不足一千元,如果要雙色調加黑色車頂配套,兩個級別均需要額外加九百元,比起市場其他對手額外配備的價錢合理。

三菱汽車在2030環保計劃裡面,預計在十年之內將旗下新型號的二氧化碳排放量減少 40% 的目標,通過利用電氣化技術,尤其是以 PHEV 為核心來幫助創建可持續發展的社會。

規格表

引擎:2.5公升4汽缸16氣閥
馬力:248匹
扭力:332 磅/尺
驅動:S-AWC全輪驅動
輪圈:18” | 20” (GT)
售價:$46,538 起
評分:★★★★☆