AUTONERVE FIRST DRIVE 北美首試

2023 Toyota bZ4X

豐田電動車時代降臨

撰文：Regina Chan 陳慧心

試車地點﹕Victoria, BC

電車，在今日消費者市場，已經不算什麼新鮮的型號選擇。有的汽車品牌只推出電車，也有主流汽車品牌早於數年前開始就分別推出不同汽車類別並且屬於量產的電車型號。

豐田汽車正式宣佈推出純電型號2023 Toyota bZ4X，六月份抵達加拿大代理商。推出電車，豐田並不是初哥，早在1997年的時候，RAV4 EV確實存在過，在美國加州推出至2003年。事隔二十年，同樣是越界類別的Toyota bZ4X，將會為豐田電動車世代展開歷史新一頁。

Toyota bZ4X的面世令豐田成為了環保汽車類別選擇最全面的汽車品牌，包括了它研發及銷售最成功的 HEV( hybrid)產品，如今在旗下多個型號身上配備；一直成為要排隊輪候的 PHEV (plug-in hybrid)型號分別有RAV4 Prime 以及Prius Prime；然後對於比較冷門的氫能源電池有Mira屬於FCEV的代表，最後就是純電車BEV的推出。這就是上個星期我們優先被邀請試車的傳媒之一，實地試駕的Toyota bZ4X。

環顧豐田汽車在加拿大市場推出的四種環保技術型號，連同bZ4X現共有十二款選擇。雖然bZ4X這個名字方面需要一點時間記熟，其實它的解釋很簡單，首兩個字母bZ是beyond zero的簡寫，零廢氣排放的意思，後面的數字和字母屬於越界類別。

豐田汽車從現在開始到2025年，將會推出七十款環保技術的新汽車型號，其中有七款將會沿用bZ作為純電汽車系列的分水嶺。

外觀造型

Toyota bZ4X在外型上很有自己的風格，不過如果你留意細節，它的線條和影像其實包含了豐田多個具代表性的型號，分別是環保車先驅Prius，北美最暢銷型號的RAV4以及只推出雙動能的流行越界Venza，將三款型號的元素揉入設計當中。

高級別的全輪驅動版本尤其突出。車頂採用黑色，然後在四個輪拱及沙板位置同樣採用黑色處理，與車身顏色的選擇形成雙色調的明顯對比。另外其他部份如側鏡，前後防撞桿下方部份等也沿用黑色。在電車會愈來愈普及化的今日，讓人可以高度辨識的外型十分重要。

車頭的密封式設計是電車的常見處理手法，不過在水箱格柵下面是一個可以打開的機關，讓電車可以加快散熱。車身整體給人高科技及流線動感姿態，車身腰圍上下的折線也很具自我特色。

車尾部份，比Venza呈現更傾斜的後擋風玻璃設計，頂部配以鴨尾式的定風翼，相當具立體感。車尾揭背式的設計可透過車底的感應自動打開，比Venza快多兩秒時間完全打開。

如果要做比較，不如用RAV4來界定到底bZ4X的尺碼如何。

基本上，bZ4X內外比起RAV4的輪距以及車身更長， 160mm的輪距令整體長度增加90mm，車廂空間大為受益，前後車廂乘坐更寬鬆舒適；車身寬度更優勝5mm，至於車底離地面則比RAV4低5mm。

Toyota bZ4X在車身顏色選擇不多，但全屬冷豔高科技體驗的配對，除了深藍和鮮紅之外，其他四個顏色屬於黑白灰銀。至於高檔的XLE級別屬於黑色車頂配車身顏色的雙色調處理，有紅白灰銀四選一。

機械配備

因為沒有趕著推出電車，於是，比起其他汽車品牌的電車型號，豐田似乎更能夠冷靜地思考，考慮到市場的真正需要，因此Toyota bZ4X的配備及級別選擇顯得更全面。

屬於e-TNGA電車底盤的主打型號，Toyota bZ4X FWD前輪帶動版本採用單一電動摩打設計，鋰電池組容量72.1kWH，馬力輸出201匹馬力，而扭力最高發揮為196磅/尺扭力。從靜止到時速100公里，需時7.5秒。前輪帶動的續航力為406公里。

Toyota bZ4X AWD全輪驅動則前後軸各自採用更大容量的電動摩打每個可發出107匹馬力，合共最高輸出214匹馬力；峰值扭力也是乘二的計算方法，總數為248磅/尺。配合更大容量的鋰電池組72.8 kWh ，從靜止到時速100公里為時6.9秒，而續航力比前輪帶動略遜，充滿電之後可以連續行駛367公里。至於其全輪驅動系統則來自富士汽車的X-Mode技術。

兩個版本均屬於底重心佈局設計，因為電池組件安置在地板之下，車身前後重量佈局也相當均勻。在測試過兩個級別之後，發現其實前輪帶動版本已經標準配備冬天駕駛模式(Snow Drive Mode)，在氣候環境比較溫和的如大溫哥華地區，其實前輪帶動版本已經足夠應付一年四季的日常使用。除非居住的地區屬於高山或者市府鏟雪車出動次數不多的地段，就不妨考慮全輪驅動版本。

與其他市面對手不同的是Toyota bZ4X採用恰到好處的電池組件，駕駛時候沒有背負很重的體積，完全不覺得肩上負擔吃重，相反地，在相當傾斜的山路上持續踩下油門，它的連綿動力輸出，令駕駛者覺得駕駛輕鬆，任何路面環境都不須太過在意。

配備前麥花臣支柱和後多連杆的懸掛組件，在高速公路奔馳或者市區緩慢轉入街角，它的反應相當直接，而且在回饋過程裡面也顯得軟硬適中，無論是駕駛者或者一眾乘客，在車廂裡面都感到自然舒適。

Toyota bZ4X所有級別均配備Eco以及Normal Mode兩種駕駛模式，如果喜歡省電， 選擇Eco Mode駕駛並沒有任何遲緩感。另外，駕駛者可選擇減速能量回收的方式去延長電量的使用，只需一個按鈕就可以選用，十分簡單方便。這個模式唯一要留意的部份是一旦離開油門腳制，汽車會自動慢下但不會完全停頓下來，仍然需要自己踩煞車制。

車廂佈局

Toyota bZ4X的車廂佈局在豐田車系裡面屬於大膽和破格設計。首先，儀錶板是集合傳統的七吋LCD顯示屏連同抬頭顯示的概念嶄新打造，整個顯示設置在方向盤後面正中位置，一開始有點看不習慣，好像一直要看透方向盤才可以一目瞭然，不過當駕駛了半小時之後雙眼習慣之後就對這個數碼屏幕的資料顯示以及區域劃分覺得夠細心。這個顯示屏可以自選設定，包括行駛里數，充電及維護提醒，時間及室外溫度，甚至駕駛警告信息等。

另外，Radiant Heating是這個型號獨家配備的車廂加熱技術，在方向盤下方以及在前座乘客的腿部上方均可分別透過三個級別選擇暖氣供應，維持這個空間的溫度，這個貼心的設計令人讚嘆，尤其是怕冷的女士必定當作恩物。

中央控制台的整套娛樂資訊技術是豐田自家研發，除了包含無線連接Android Auto以及Apple CarPlay界面之外，其他連接的範圍十分廣泛，包括遙控連接，好像首次引入的數碼車匙 (Digital key) 透過手機程式可以開啟及關閉車門，當然也可以在上車之前預先將車廂的恆溫系統調到最舒服的溫度；維修保養連接，知道什麼時候要為汽車做防護保養；駕駛連接，可吩咐車內的智能助手為你調校音響聲浪高低或者打開窗口等；最後就是安全連接，好像當汽車被偷的時候可以透過連接知道所處位置等。

前座之間的分隔設計好像一座浮動的橋樑，下面部份可是額外的容物空間，而上面一層更提供無線充電，全車前後有五個USB包括A以及C兩種的充電插座，切合現代人擁有多個電子用品經常充電的需要。車尾行李空間容量特大，足有784公升。後排座椅就是典型越界車的設計，可作60/40分拆使用，令車廂空間運用更靈活。

晉級的安全配套TSS 3.0在所有級別身上標準配備，並且新引入安全離開車廂輔助 (Safe Exit Assist)，在你打開車門之前它會先觀察車身兩旁有否行人或者其他交通工具接近，如有的話會透過側鏡內地閃燈作出警告，甚至會透過聲音提示，確保各人的安全。

試車後感

近年很多讀者詢問，電車價錢不菲，到底要買哪一部才最適合。

過往市場上推出的電車有的售價太貴，有的品牌二手市場價值跌幅很大，也有的並不是專門生產汽車，只是當汽車屬於科技的一種，均未必是市場上普羅大眾最合心意的電車選擇。

如今在日本製造的Toyota bZ4X正式面世，更切合主流的汽車消費者。售價方面，四萬五千元以下起跳，並且合乎聯邦政府以及省政府的環保車購買回扣優惠，最高達八千元的折扣。另外，電池保養方面，豐田表示包用八年，令第一次接觸電車的汽車消費者信心大增。

唯一的問題是訂購Toyota bZ4X要等多久，這就沒有答案了，要似乎在全球疫情及戰亂情況底下，零件方面什麼時候能夠恢復正常供應量才能有定案。