AUTONERVE TEST DRIVE 實地試車

Ford Escape PHEV

助你逃離汽油剝削

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點﹕Kelowna-Revelstoke, BC

在電車世代正式降臨之前，插電雙動能是一個讓消費者能夠容易接收的過渡電氣化技術。目前，世界各大汽車製造商大部份已經推出或者即將推出插電雙動能型號選擇，從房車到越界車都不乏選擇。

美國品牌福特汽車自從其入門小越界Ford Escape踏入新一代改革設計之後，無論是它的外型線條到操控體驗，一直口碑載道。繼汽油版 (分別有1.5公升以及2.0公升Ecoboost) 渦輪增壓引擎選擇以及雙動能版 (hybrid) 的推出之後，如今追加插電雙動能版Escape PHEV (plug-in hybrid vehicle)，積極拓寬這個普及型號的針對消費層。

其實早在2005年，福特就透過Escape Hybrid打入了雙動能主流市場；而且Escape型號更是在福特汽車旗下眾多車系裡面，繼F系列貨車之後的第二暢銷型號，可見其重要性。

2021 Ford Escape Hybrid有三個級別選擇，分別是SE/SEL/Titanium。

外觀造型

Ford Escape PHEV外型與其他兩個機械配備相若。唯一可以發現它的特別身份在兩個地方。第一是車身左邊會發現與油缸位置前後呼應的是插電的裝置；另外，就是車尾部箱揭背右邊貼上一塊寫上Plug-in Hybrid的專屬標記。

Escape的外型走時尚簡約路線，車頭六邊形的水箱格柵有個性，但沒有誇張和霸氣，令人看起來覺得舒服，而且容易相處。相比上一代，它的造型是更低重心，更闊以及更長，車身比例整體十分均勻；其防撞桿、車側包圍以及下保護板等透過與車身顏色相同的設計在視覺上更給人多些動感氛圍。頭燈組合簡潔與車頭的品牌標誌有舒服的空間感和距離感，相比目前市場上很多特大又誇長的越界車設計，它顯得低調和實際。

車尾方面，更見設計功夫心思細密，特別加重折射線製造出非常立體感的視覺效果，尾部看起來比車頭的簡潔顯得更有層次。後面擋風玻璃的尺碼以及比例恰到好處，品牌標誌與型號名字上下自然的呈現，沒有做多到。

機械配備

再次強調，根據不同的調查報告均指出，加拿大的駕駛人士每日平均駕駛距離在四十公里之下。

Ford Escape PHEV單靠電池輸出的動力可以行駛六十公里距離，如果用家能夠慣性每日充電，那麼道理上幾乎與駕駛電車一樣，完全毋需耗費一滴汽油。於此同時，如果有一天要走更遠的路，當然具備油缸的插電雙動能技術就是最強後盾。

這次試車地段在卑詩省內陸湖區，山路和彎路多。

出發的時候，電池具有八成電力，油缸也顯示能夠行走超過六百公里的距離。在第一段以及第二段各自超過八十分鐘的試車路程過後，發現耗油量平均行駛一百公里只需四點五公升汽油，這是揉合了電力與引擎動力輸出。兩者綜合起來最高動力輸出抵達200匹馬力，無論是起步或者在山路上中段要加速，它的表現中規中矩，轉向的緊湊到承接的韌力全部合乎預期，沒有辜負消費者對環保中小越界型號的期望。

其實，新一代的Ford Escape PHEV 正應用第四代的雙動能技術，它懂得自動實現油和電的不同組合切換，目標是在操控以及環保兩方面取得平衡；雙動能系統提供四個駕駛模式選擇。

標準Auto EV模式是讓它自行決定用電或者用油。EV Now模式是駕駛者決定要靠純電行駛，EV Later模式就是選用汽油驅動，留待稍後時間才行駛電力。至於EV Charge模式讓駕駛者能夠一邊駕駛透過煞車回收及儲存電力，待有足夠的電量稍後就用得著。

只有前輪帶動配備的Ford Escape PHEV採用2.5公升Atkinson-Cycle 4氣缸加14.4kWh鋰離子電池，84組電池藏身第二排座椅底下，完全不影響車廂空間。另外，採用家居110-volt充電，十小時可充滿電；如果是透過240-volt Level 2充電器，充電時間少於四小時。廠方數字顯示，Ford Escape PHEV具備844公里的續航力，而耗油量方面，行駛100公里平均用5.8公升汽油。

車廂佈局

車廂佈局，與之前推出的汽油版及雙動能版沒有分別。中央控制台基本級別配6.5吋屏幕，這個標準觸式屏幕足夠提供行車資料及容易控制。升級版則有接近大一倍的12.3 闊幕配備，SYNC3系統是標準配備，它兼容Apple CarPlay以及Google Android Auto兩個界面，SYNC3系統是目前在中小越界類別裡面最友善使用的中央控制屏幕。

另外，車廂具備無線上網Wi-Fi功能，可同時接駁十部電子產品，五個座位，剛好每人可以帶兩個電子產品上車出發。駕駛座椅舒適及試車超過六小時未見疲累，因為駕駛座椅支撐力和承托力均十分足夠，沒什麼可以挑剔。

抬頭顯示是透過一塊可以升降的投射玻璃達到效果，筆者極度不喜歡抬頭顯示，在方向盤上一個按鈕就可以把它消失，十分體貼。車廂裡面具備雙區恆溫系統、定速巡航系統、倒車鏡頭等增加安全和舒適的技術。

Ford Escape PHEV繼續沿用轉式的波箱控制，只要習慣後就完全不是問題。在它右邊是兩個盛杯的空間，實用並且視野良好，離開車廂不會忘記你擺在哪裡的物品。後排座椅除了可分開60/40摺低更彈性運用空間之外，座椅更可以前後調校，方便擺放不同尺碼或者形狀的物品，甚至更容易滿足乘客對腿部空間要求。

試駕後感

Ford Escape PHEV 是流行越界類別，唯一要雞蛋裡面挑骨頭是它目前只有前輪帶動，對於選購越界車的消費者大多數會選擇全輪驅動來說有點理虧。不過，福特汽車表示如果市場有要求，不排除稍後會推出全輪驅動配備選擇。

根據最新一份加拿大的市場調查報告顯示，接近七成的汽車消費者將會在五年內選購電氣化型號，如果你還未準備好使用單靠電池的純電車，PHEV插電雙動能是最佳過渡期的選擇。

Ford Escape PHEV售價在三萬八以下，也合乎政府向市民推廣的購買環保車回扣計劃的要求，以卑詩省為例，購買這個型號最高可獲得四千元回扣，換言之三萬五以下就可擁有。

要逃離日益昂貴汽油價格的剝削，唯有靠電氣化型號可以幫到手。