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AUTONERVE FIRST DRIVE 實地試車

Honda CR-V

本田殺手鐧

靜靜起革命

試車地點﹕Victoria, BC
實地試車﹕Regina Chan 陳慧心

中型越界車是當今最暢銷汽車類別、最受歡迎款式及最實用汽車。
1997年當英國將香港的主權回歸中國,也是越界車年代降臨的歷史新一頁。當年在加拿大一推出就售出了一萬五千部的成績,到了去年再計算一下這個型號的銷售數字,已經在二十年之內跳升了三倍,達到四萬部的年銷售量。第一代和第二代的CR-V是在日本製造,後來改在美國生產。

增高加長整體發福

2017年重新設計和改動的中型越界Honda CR-V,從外形上看去好像發福了,輪距與車身長度分別是40mm和15mm的增加。這主要改動了車廂後座乘客的腿部空間有53mm之多,另一受惠的部分是車廂的儲物空間也長了250mm,擺放一些如滑雪用品及單車等物品時實用程度更高。雖然車體是明顯地長了,但難得的是體重方面不加反減掉了三十五公斤。當然,它的車底與地面距離增加38mm,整體就變相地給人一種比上一代高大的感覺。全新第五代的Honda CR-V是在加拿大製造,更添親切感。

Honda CR-V最基本級別售價差距,兩代之間LX有四百元的調整,而去到最高級別的分差就不超過一千元,不過配備方面的增加,據廠方計算就有超過三千元的價值。然而這類家庭用車,安全才是最重要。

過去的銷售記錄顯示百分之九的CR-V銷量乃屬於全輪驅動設計。而在全輪驅動版本上,新一代標準配備Honda Sensing,配套裡所包含的高科技安全功能無一或缺,包括了四個主要技術,除了離線警報輔助系統與前車距離防撞煞車之外,另外更新加入了低速尾隨功能的活躍式定速,就算是市區內以很低的車速跟隨前車,如果太接近有機會撞上的話這個系統會知會駕駛者及提供預設煞車。

顧及後座乘客需要

本田今次加重了這個型號是「家庭裝」的主打設計,因此,特別照顧後座的乘客,提供兩個快速USB充電插頭,家有年青人各手持一款電玩產品都可持續供電,減少後座衝突。電動揭背打開車尾廂加入了免用手的設計,這也是在其他中型越界車上已經開始普遍裝置的配備,當提起腳在車尾底部搖動時就會觸動感應自動將車尾打開,方便兩手拿滿了購物袋的時候使用。而車尾揭開的部分高度還可以調校高低,適合不同高度的用家之外也可以因應車房或者停車位置的高度空間限制而作出改變。

一啟動引擎,就發現這個首次在這部越界型號引入的小容積渦輪增壓引擎十分寧靜。車廂的隔音設計做得很好。車廂尺碼整體增大1.5%,不過車廂裡面的刮風聲卻減低了2%之多。

來自同廠Civic的渦輪增壓引擎經歷不同的調整之外,在CR-V身上發揮最高190匹馬力,而最大的特色其實是在兩千轉速的時候,其179磅/呎的扭力就源源送到;在起步或者中段加速時,就算是十分留神也絲毫沒有半分渦輪增壓的延遲感。對於一般駕駛者來說,是一部相當好駕駛感覺的實用家庭越界車。最重要是這次的新引擎技術引入可以節省油耗,以全輪驅動版本裡面最高配套級別的來計算,平均每一百公里只需八公升汽油。

全新底盤添駕駛感

全新車架和底盤設計是本田的全球共用基建,車身是以減磅的物料打造,其中百分之四十三的主要骨幹及車身乃採用了高硬度的鋼鐵為主,高速行駛時它的定力和穩重感好比大型客貨車。轉向系統中低速行駛時比上一代轉向感更加豐富,倒車進入狹窄的停車位或街巷時,它的靈活轉向與外形不符,方向盤的實質感給駕駛者一種輕巧敏捷的感覺,不同角度及闊度的轉彎位進出都令人信心大增。

配備無段自動變速波箱的CVT反應也能配合引擎的動力輸出,或者與它的G-Shift控制設計有莫大關係。起步的時候順暢有禮,而且在加速時的表現也有改善。另外,寧靜程度比上一代提高。控制桿設置在中央控制台下方,方便就手,是一個很討好又細心的設計。

整體來說,2017 Honda CR-V外形進化到時尚高端境界,內涵方便透過多方修改和引入新配件,令它操控起來更得心應手。新年度更提供三個全新顏色選擇,與原來的五個傳統顏色很不同,分別是深灰、橙紅及深橄欖色,非常特別。型號級別方面就是一貫的本田排列從LX開始到EX,然後高檔次的EX-L及Touring。

中型越界車會是汽車零售裡面最好賣的類別,Honda CR-V自從二十年前就已經走對了方向。如今的改款新年代,作為本田汽車的一個三大生力軍之一,它已靜靜地起革命,從引擎改動到豪華配套等等都將自己做得更高一線,在市場上的競爭力如虎添翼。